NOUVEAU ! Conseils et astuces aux prochains voyageurs

Bonjour,

Notre retour d'expérience à toutes fins utiles valable aujourd'hui, car tout change vite finalement. Ce document est donc utile s'il est critiqué et modifié...

On ne va pas faire un cours ici. Juste lister qq conseils et astuces.
Ce document est composé de deux parties. L'habitacle , l'école et autres sujets en vrac.. Que j'ai regroupé comme : A/ SUJETS HORS MOTEUR , puis en B/ SUJETS MOTEUR

Nous avons tous nos expériences et nos compétences. Chacun fera son marché... Les médecins partent avec une bonne pharmacopée et de quoi perfuser ou opérer (si si ils se reconnaitront). Les mécanos font de même (ils se reconnaitront aussi). Les informaticiens leur site web, les photographes leur matos, les menuisiers etc...

Coté moteur il faut cependant se préparer aux petits oignons surtout depuis 2008 pour les véhicules européens par l'arrivée de nouvelles normes Euro 4 , 5... Les moteurs sont très complexes et bcps moins tolérants que leurs prédécesseurs... Donc attention à vos moteurs millésime 2008 et suivant en Am du Sud et plus largement à tous les moteurs Diesel common rail car gavé d'électronique et de mécanique fine. Renseignez vous sur les blogs des voyageurs trop d'entre eux sont rentrés moteur cassé ces derniers temps.

Ne sacrifiez pas votre voyage en négligeant cette préparation, ne sacrifiez pas la mécanique pour de l'esthétique ou un habitacle plus confortable. Stevenson disait que "l'aventure est un signe d'incompétence".
Un pb d'habitacle ne vous plante pas un voyage (sauf grave cas). Un pb moteur le peut plus rapidement. Mais ne soyons pas fatalistes, bcps , pas tous c'est vrai, de nos pbs et des pbs que l'on a pu constater ici où là lors de notre voyage peuvent être évités ou leurs effets limités.

Avant de vous lancer dans des travaux surtout annoncés couteux dans un garage en Am du Sud, soyez prudent consultez d'autres avis, car il y a peu de chance que le garagiste maîtrise les moteurs Euro4 et surtout Euro 5.

Pour préparer le voyage on avait fait une sorte de dossier avec un planning, un petit plan de trésorerie, une liste des taches. Et surtout une liste des risques majeurs et des options pour les lever. Nous ne serions pas partis sans avoir une solution pour chaque risque.

Entre l'idée du voyage en juin 2010 et la décision du "GO c'est faisable" , prise fin juillet 2010 : 2 mois pour faire cette analyse et le tour de toutes les solutions et leur prix. On a utilisé cette analyse pour présenter le projet à la banque pour les rassurer (et oui, 1 an sans salaire cela peut inquiéter qd on a des prêts sur le dos) , et aussi devant mon employeur pour défendre ma demande de congés. Sandrine est à la retraite (et oui à 43ans!). Il ne faut pas sacrifier la rigueur à l'enthousiasme du voyage. Et puis, préparer fait parti du voyage. On a pas par contre trop préparer l’itinéraire, sur 1 an c'est normal... Nous voulions juste suivre en gros l'été, éviter les saisons trop pluvieuses et ne pas rater les baleines et faire tous les pays sauf le Venezuela trop dangereux ces derniers temps. On a fait ce que nous avions prévu en 11 mois de route sur 1 an, avec qq retards pris cependant en Argentine et ajoutés des contraintes du bateau retour et du retour au travail qui nous obligèrent à traverser trop vite la Colombie...

Puis suivirent jusqu'au départ en juillet 2011 qq semaines éparpillées pour "faire" . Compilées cela représente environs 2 mois de travail et de nuits courtes sur cette période de 11 mois. On a peu fait faire , la plus part des travaux ont été réalisés à la maison. Pendant cette période Sandrine travaillait d'arrache pied pour louer la maison, préparer le déménagement et s'occuper des enfants, une paille quoi... Sans ce partage des taches, on aurait pas pu partir ! Nous avons terminé les travaux après le déménagement chez nos amis, en effet nous avions loué notre maison 4 mois avant le départ.

Le planning a été respecté mais perturbé par 1 mois d'hospitalisation juste avant de partir de notre fille cadette (cf chapitre assurance voyage), qui nous obligea à décaler de 15 jours le départ. Et la veille de l'embarquement en zone sous douane au port du havre un cambriolage du camping car avec endommagement m'obligea à monter au Havre pour assister à l'expertise (cf chapitre assurance véhicule) et réparer tous les dégâts en 1 journée... la veille de l'embarquement. J'ai bien été aidé d'Autotrans le transitaire et je connais maintenant les allées du Casto du coin.

Enfin ces conseils chacun en fait ce qu'il veut. Notre état d'esprit avant de partir était d'avoir le moins possible de soucis tout en allant le plus possible dans les coins isolés, car souvent les plus beaux, le 4x4 n'est pas finalement indispensable.

Bonne lecture, bon voyage

Olivier


A/ SUJETS HORS MOTEUR

Je ne suis pas expert de ces parties c'est donc ici plus une expérience. Le LIEN AM SUD yahoo group de référence sur le voyage en véhicule en Amérique du Sud en dit long aussi sur ces sujets.

Tout ce que nous avions fait ou modifié sur place, ajouté de points d'améliorations  : Les "si c'était à refaire..." en italique:
  • Budget : hors acquisition du camping car et transport : compter environs 2000€ / mois en moyenne pour une famille de 4 ou 5 sur place. Notre camping car nous a coûté 24 000€ d'occasion avec 78 000km un 6 places carte grise 7 couchages Mobilveta Icaro 5L monté sur Iveco 35-12 TurboDaily intercooler de 1996 propulsion roues jumelées. Plus environs 10 000€ de révisions transformations et équipements. Le bateau environs 9 000€ pour l'aller / retour sans prendre le bateau avec le véhicule (Aller = RORO Le Havre Buenos Aires sur GRIMALDI ; Retour = RORO Carthagène Colombie Zeebruge Belgique sur WALLENIUS au retour vous pouvez aller jusqu'au Havre). Mais dans ce domaine on a tout vu. Des gens vendaient leur maison pour partir. Ou encore des gens achetaient un véhicule pour moins de 10 000US$ sur place et partaient avec un budget à peine supérieur pour une année et travaillaient sur place pour se refaire si nécessaire... Celà pour dire que en regardant de pret ce type de projet est accessible à un grand nombre de gens.
  • Frigo : éviter les trimix gaz électricité à condensation préférez un frigo "comme à la maison" en 12V à compresseur. Voir même 2 petits frigos Waeco compresseur indépendants si vous voyagez en famille. Nous avions 1 seul frigo à compresseur avec congélateur..Il faut partir avec les ref et contact du fournisseur en cas de panne et le type de fluide gaz utilisé. Prendre une marque connue des shipchandler car dans ce cas vous trouverez en Am du Sud plus facilement des représentants dans les ports, les constructeurs de camping car étant rarissimes.  Ce serait à refaire je le changerai pour deux petits à compresseur. Ou un vrai frigo de maison classe A+ que j'équiperais d'un compresseur Danfoss ou Waeco 12V.
  • Chauffage et Chauffe eau : .On passe sur le débat solution Diesel ou solution Gaz. Partir avec des équipements Diesel c'est le mieux (mais il faut au moins 150 litres de réservoir dans ce cas là en place des 120 litres préconisés) mais les systèmes sont tout de même plus fragiles mais ils ont fait bcp de progrès surtout dans la régulation en altitude, donc une bonne solution pour s'abstraire du Gaz, c'est bruyant cependant. Enfin si vous optez pour une solution au Diesel, n'oubliez pas d'y ajouter un filtre centrifuge séparateur d'eau type Racor (cf sujets moteur). Mais comme on en trouve partout du Gaz en AM du Sud, pour pas cher. Si votre véhicule est équipé Gaz d'occasion partez simplement avec une révision profonde de ces engins. Le chauffage n'est pas indispensable en AM du Sud, un bon duvet suffira. Mais si vous optez pour le superbe hiver au sud Chili la révision est utile (env 300€ pour réviser en profondeur les deux). Dans tous les cas pour éviter des pbs le jour où vous en aurez besoin : démarrer votre chauffage et chauffe-eau toutes les semaines qq minutes. Important partir avec des piles neuves pour le démarrage piezo-électrique s'il est à pile. Privilégier des marques et modèles connus en marine. Car vous aurez plus de chance de pouvoir réparer dans un port en AM du Sud, continent où les constructeurs de camping car sont très rares ! Allez avant de partir chez un shipchandleur pour vous renseigner. Et partez avec le manuel de maintenance avec dessin éclaté avec ref de vos chauffages et les coordonnées d'un spécialiste en France. C'est un peu long pour obtenir tous ces renseignements, faites le assez tôt. Nous avions chauffage et chauffe-eau complètement indépendants , c'est mieux en cas de panne. Choisissez des modèles robustes réputés pour leur fiabilité et non des modèles trop récents, et n'oubliez pas de bien obturer les entrées d'air des chauffages en route et d'ajouter des mousses pour éviter les pénétrations de poussière. Je passais aussi dans les entrées d'air, une bombe anti-insecte, des araignées peuvent y faire leur nid et bloquer le démarrage (on a eu le cas avant de faire la révision avant de partir). Enfin nous avions un second chauffage par le moteur dans la cellule : un mini radiateur moteur déporté dans l'habitacle, un interrupteur actionnait le ventilo de ce petit radiateur pour pulser de l'air chaud. Avant de partir, vérifiez le bon état de ce radiateur et changer les durites si nécessaire et dans tous les cas changer les colliers par des neufs, car avoir tout le liquide de refroidissement moteur dans l'habitacle c'est pas un bon plan. Enfin à cause des vibrations, vérifier régulièrement le serrage de ces colliers. Utile en roulant pour réchauffer tout le monde ou encore si le gaz est capricieux à l'allumage à 5000m (on a passé une nuit entière par -15 dehors mais bon dedans grâce au moteur tournant toute le nuit en plein Lipez). Si c'était à refaire, j'ajouterais un réchauffeur d'eau habitacle sur le circuit du radiateur moteur, cela existe et pas très compliqué à faire. Si vous voulez le faire faire, un chauffagiste ou encore qq comme http://www.clemensonamenagement.com/ vous fera cela et plus encore !   
  • Tente : il est utile d'en avoir une pour les randos mais il faut qu'elle puisse rentrer dans le sac à dos. Nous n'en avions pas. Nous avons à chaque fois loué. Par exemple une VE25 louée à El Chalten. Une Rolls, on peut y dormir à 5 si les enfants sont encore petits (11ans, 5 et 3 pour nous), pour une rando de 3 à 4 jours c'est parfait. L'acheter est réservé aux fortunés ou autres alpinistes. Elle est très compact dans le sac à dos très spacieuse montée et très résistante.
  • Cuisine et four et réchaud : nous avions un four gaz, génial pour les gâteaux , certains faisaient du pain. Des copains avaient même un four électrique monté sur un groupe électrogène pour faire du pain. Avoir un petit réchaud de secours peut-être utile. Le XGKII de MSR fonctionne avec n'importe quel combustible liquide à toutes altitudes ou presque. Ceci dit ces engins sont assez capricieux, mon expérience : mettez en place un rituel de nettoyage/démarrage/nettoyage et faites en sorte que cela soit toujours la même personne qui le démarre. Si vous optez pour le chauffage et chauffe-eau au Diesel, il existe des cuisinières qui fonctionne au Diesel avec une fonction chauffage complémentaire intégré (aller chez un shipchandler pour vous renseigner). Nous n'en avions pas donc tout était au gaz chez nous et a très bien fonctionné, le réchaud n'a jamais été utile, en rando nous avions pris de très bonnes thermos et nous avions loué un petit réchaud gaz local. Si vous partez avec un réchaud gaz, évitez le std camping gaz prenez des réchauds à bouteille à valve en vente sur le continent (ou en France) ou louer sur place.
  • Duvet : quitte à se mettre à dos mes ex sponsors , en duvet il n'y a qu'une seule marque : VALANDRE. Les autres c'est affaire de marketing et de goût... Nous n'étions pas souvent dedans mais en couverture quand le drap ne suffisait pas.
  • Batteries : moteur et habitacle montez des AGM toutes de la même marque et du même ampérage et neuves avant de partir. A défaut monter des plombs éviter des Gel à décharge lente plus difficile à retrouver en Am du Sud en cas de défaut (ne croyez pas que vous pourrez tout simplement les remplacer par des Plombs : car sauf si vous avez le chargeur CRISTEC ou équivalent, votre chargeur de base camping car est souvent configuré pour un cycle de charge qui dépend du std de batterie, une Plomb sur un cycle GEl c'est pas le top...). Avantage AGM et Plomb si la batterie moteur est morte, vous pouvez l'aider pour redémarrer votre moteur avec les batteries habitacle. Si vous pouvez, poser un rupteur-poignée manuel pour couper les circuits de batteries. Surtout utile en cas de court-circuit car dans ce cas rare vous pourriez voir fondre bcp des fils électriques de votre installation en qq secondes ! Cette poignée sera mise au plus prés et sur le câble de la batterie, vous évitera le pire , car vous n'aurez souvent pas le temps de dévisser les câbles de batterie. Enfin une telle poignée permet de couper les batteries en cas de transport en bateau ou de stockage longue durée par exemple. Privilégier des poignées coupe circuit de type poids lourd, plus robuste. Au plomb l'avantage est qu'il y en a partout mais elles ne résistent pas très longtemps (4à8mois?) surtout avec les vibrations, dans l'année il y a des chances que vous en changiez. Il est utile de faire vérifier les batteries tous les mois avec pèse acide et mesure de courant en débitant dans une grosse résistance (allez au garage). Le voltmètre y compris celui du bord est utile pour avoir le niveau de charge mais très insuffisant pour connaître l'état de santé de la batterie.. Nous n'avions que des plombs , si c'était à refaire j'aurais pris des AGM type Marine en vente chez les bons shipchandler, c'est cher cependant.
  • Chargeur de batterie : changer celui en place monté par le constructeur camping car par un modèle multi-tensions d'entrée du genre CRISTEC CPS3. Nous l'avions. Excellent silencieux et il a des cyles de charge différenciés entre batterie moteur et les autres... Il charge même si la tension d'entrée est irrégulière de 80 à 300V alternatif. Genre fin de ligne ou mauvais groupe électrogène plus proche du 109V 60Hz que du 110V commun en Am du Sud. Du coup si vous prenez un groupe électro il n'est plus utile de prendre un couteux type Inverter. Un groupe impose en plus d'avoir de l'essence en plus du Diesel, sauf si vous avez le budget pour les rares modèles compacts et silencieux au Diesel. Ne pas oublier dans ce cas là le fameux filtre Racor 500FG.
  • Gaz : IMPORTANT ! Si vous êtes Belges ou du nord de la France, poussez la route jusqu'en Hollande, les bouteilles de gaz là bas sont exactement les mêmes qu'en Argentine!
    Partir avec des lyres neuves, un filtre Borel neuf sur chaque bouteille, un kit international Narbonne accessoire pour chaque bouteille. Vous en aurez besoin pour remplir ou pour connecter les bouteilles std Argentin à vos lyres et détendeur (prenez un détendeur qui permet de rouler avec le gaz ouvert : avec une sécurité anti-choc), les adresses des usines de remplissage sont sur LE LIEN AM SUD (un yahoo group chercher sur le net), ou tout simplement en demandant aux gens sur place ce que nous faisions en général. Le gaz en bouteille est très répandu en AM du Sud et les petites usines de remplissage sont très répandues (si on compare avec l'Europe). Il existe en Allemagne et en Suisse des bouteilles de gaz (pas seulement pour le GPL) en fibre de verre bien plus légères, un bon plan à suivre... Le GPL vous en trouverez surtout au Chili ailleurs c'est moins sûr. Le GPL c'est du butane/propane. Donc partez avec le kit pour remplir votre bouteille GPL par un simple renversement de bouteille Butane ou Propane locales connectée à votre bouteille GPL, il y a des détails sur les forums spécialisés. Ne remplissez pas vos bouteilles GPL par du GNC très répandu en Argentine : Danger !! De toute façon on ne vous l'autorisera pas... Si c'était à refaire je partirais avec un gros réservoir GPL de 110 litres rempli avant de partir (ce n'est pas recommandé à bord du bateau mais personne ne contrôle) car avec 110 litres sans frigo au gaz on tient 1 an.
  • Panneaux solaires : 2 c'est mieux qu' 1 au cas où... Vérifier l'adéquation puissance avec la charge de votre parc de batterie. et partez avec un régulateur de charge neuf voir un de secours. Privilégier des panneaux marine ou des panneaux de maison à plus haut rendement comme des Sunpower. Durant le voyage laver très régulièrement les panneaux à l'eau savonneuse. Changer les panneaux avant de partir si vous voyez des marques opaques (infiltration d'eau). Si c'était à refaire je montrais aussi une éolienne verticale à l'arrière du camping car. Pour maintenir la charge 24/24hrs : les panneaux de jour et l'éolien de nuit. Des éoliennes à axe verticale sont à vendre sur Internet. Enfin, question d'argent , mais ceux qui partent avec un gros réservoir GPL pourrait monter un groupe Gazpérini en attendant les piles à combustible éthanol (les méthanol existent déjà, mais le combustible n'est pas simple à trouver).
  • Alternateur du moteur : regardez s'il en existe pas qui donne plus de courant, si oui montez le. Par exemple sur notre camion nous avions monté un plus gros qui fonctionne sur les TurboDAily équipés d'une clim du poste de conduite, comme nous n'avions pas de clim. Dans tous les cas vérifier l'adéquation entre le courant que peut fournir l'alternateur et ce que va demander votre parc de batterie pour être chargé. Il est donc important de ne pas mettre sans vérifier des batteries plus grosses qui seront trop lentement voir jamais vraiment chargées.Enfin partez avec des charbons d'alternateur neufs et un boitier commuter neuf (celui qui isole batterie moteur des batteries cellule quand le moteur est à l’arrêt pour éviter de décharger la batterie voiture qui se viderait dans les batteries cellule).
  • Purification de l'eau : partez avec une pompe à eau de secours. Et équipez-vous de pompe à eau sérieuse encore une foi privilégier du bon matériel marine de plaisance chez un shipchandler au matériel moins fiable d'un accessoiriste camping car. Et partez avec une pompe en place dont le petit filtre sable est nettoyé. Sachez faire ce nettoyage. Pour la purification de l'eau , 3 écoles. 1 on ne boit que de l'eau en bouteille. 2 on boit l'eau du réservoir mais on utilise des pastilles. 3 on boit sans pastille une eau filtrée. Si vous optez pour boire l'eau du réservoir (ou laver les salades ou légumes crus avec...). Pour les pastilles je n'y connais rien sur leur efficacité donc à vous de voir. On a utilisé des Aquatab  qq fois, 1 pastille / 10 litres. Et puis dans les pays à risque ils ont souvent dans les marcado du chlore avec la proportion indiquée pour purifier l'eau, nous l'avons vu mais jamais utilisé. Nous avons bu tout le temps l'eau de notre réservoir, on avait un filtre Seagul IV monté dans le circuit d'eau en permanence. Une cartouche neuve tous les 4 mois, c'est cher mais efficace, il y a d'autres modèles. Nous n'avons comme tous les voyageurs jamais payé l'eau que nous prenions dans les stations services, c'est assez peu écologique mais on ne nous a jamais demandé de la payer. Il nous est arrivé de faire le plein aussi d'eau de lac en utilisant un sceau que nous vidions alors directement dans la cuve à eau sans passer par l'orifice de remplissage. On a rencontré des Chiliens en camping car "home made", qui avaient une pompe électrique pour faire le plein en eau des lacs ou des rivières. Avec notre filtre Seagul IV nous ne sommes jamais tombé malade. 1 tourista en Bolivie pour Sandrine puis toute la famille , à chaque fois semble t il après avoir bu une boisson locale lors d'un "almuerzo del dia" pris au mercado central typique ou avoir serré des mains (on en serre très souvent...)
  • Toilette et SDB : Privilégier si vous le pouvez un Bac Américain au toilette à K7. Si non vous serez de corvée de chiottes tous les jours ! Avec un bac Américain (une fausse septique) nous avions en gros 15jours d'autonomie entre 2 vidanges de toilette. Pas d'odeur. Nous étions partis avec 5 boites de sachet nettoyant toilette bio acheté chez un camping-cariste. Et 2 boites de bouillie bordelaise achetés chez un jardiniste. Et nous achetions de la javel de temps à autre. Je passais un spray lubrifiant sec siliconé sur les joints de la trappe des toilettes à chaque vidange pour protéger de l'agression des produits. Sur la fin nous ne mettions plus rien du tout. On vidangeait tout les 15jours dans un bas coté de piste isolée si possible, nos produits étant bio pas de soucis sur l'environnement. Pour les robinets d'eau du camping car , changer les par des robinets de maison plus robustes si vous le pouvez. Et visser des économiseurs d'eau en bout de robinet. Attention au poids cependant, on a fissuré l'évier de la SDB à cause du poids du robinet et des vibrations... Pour la douche, partez avec tuyau et pommeau neuf std maison, et si comme nous vous avez une fenêtre dans la SDB, prenez un tuyau assez long pour prendre la douche dehors en passant la douche par la fenêtre, utile au retour de la plage...
  • Kit de réparation minimum : une trousse à outil avec voltmètre , des fusibles, du fil de fer et du fil électrique, des sangles et des tendeurs, de la visserie, du scotch fibre, et qq tubes de colle Sikaflex marine (très utile), la visseuse électrique peut être un plus. 2 crics hydrauliques de 4 tonnes avec des planches, une très bonne pelle. Des plaques de dés ensablement (éviter les souples inefficace dans la boue), 2 courroies de traction avec le manillon ad-hoc pour faire en gros 1,5 fois la longueur du véhicule, l'une statique l'autre dynamique. Un kit de réparation avec mèches en cas de crevaisons, même s'il y a bcp de "gomeros" sur le bas coté des routes. Un compresseur d'air adapté à la pression de vos pneus. De la WD40. J'ajoute plus bas dans la rubrique moteur les pièces moteur qu'il faut emporter. Prendre aussi des charnières et serrure de porte des placards et fixation de tables. C'est une liste minimum. De la colle "shoe glue" très utile même pour réparer un peu tout  (eg. un sac à dos ou un jean troué...). Du mat de fibre de verre et résine. Un tube de résine de réparation des lanterneaux ou vitre plexiglas, dans les boutiques de surfeur ils ont ce type de colle qui durcit au soleil. 5m de tuyau pour faire le plein a été tjrs suffisant pour nous, prendre des raccords avec les 3 anneaux de conversion de diamètre pour s'adapter à tous les robinets + un adaptateur à collier dans le cas où il n'y a pas de pas de vis (eg. tuyau simple...). Câbles croco de démarrage à câble long (2 fois la largeur de votre camion donc 5m) avec de vraies bonnes pinces (std poid lourd) et non des bricoles type casto en plastique qui casseront au premier choc. 3 Kit adaptateur multistd de prise pour connecter votre câble électrique n'importe où (attention cependant privilégier des kit avec des parties cuivrés assez grosses pour passer toute la puissance sans fondre). 2 câbles de 30m mini pour connecter votre camping car n'importe où. Enfin une pince à riveter et des rivets. Si c'était à refaire je prendrais bien deux sangles dont 1 statique et 1 dynamique car nous ne sommes parti qu'avec une sangle de 7m en statique, et pour nous sortir du salar de Uyuni en Bolivie ce fut insuffisant heureusement des amis avec nous avait une dynamique. Les 2 accouplées c'était parfait.
  • Assurance Véhicule :
    • Vérifier si vous partez avec un véhicule neuf la durée et la territorialité de la garantie constructeur du camion base de votre camping car. Dans qq rares cas celle-ci est valable monde.
    • En France aujourd'hui , il n'y a que Allianz cabinet Marie à La Mure (38) qui propose un contrat tout risque hors zone de la carte verte donc valable en Am du Sud. Mais il n'est valable que les premiers 90 jours à compter du débarquement. Le contrat assure aussi tout risque les semaines de bateau qui précèdent. Ce contrat intègre le vol des effets intérieurs à hauteur de 10% de la valeur déclarée du véhicule, il est utile de sur évaluer cette valeur si possible. Il faut faire faire une expertise du véhicule avant de partir, par l'expert en assurance de Allianz le plus proche de chez vous (env. 300€ l'expertise). Vous gagnerez bcp de temps ensuite en cas de sinistre géré à distance. N'oubliez pas de prendre avec vous aussi un constat amiable, Allianz vous le demandera complété, même si vous en êtes le seul rédacteur car doc inconnu en Am du Sud, joignez-y le rapport de police. Après 90 jours, un petit email suffira et votre contrat Allianz et les cotisations seront suspendus jusqu'à votre retour où il suffira d'un nouveau petit mail pour le réactiver. Pour récupérer la carte verte (indispensable pour sortir le véhicule du port au retour en Europe : voir la rubrique courrier en voyage). Certaines assurances Françaises demandent de prouver que votre véhicule était assuré avant de revenir en Europe, il faut donc garder les justificatifs ou contrat d'assurance locaux. Le contrat Allianz peut se demander par simple email en envoyant la carte grise et un relevé de bonus malus et de points sur le permis. Compter à la louche 80€/mois durant les 3 mois pour un camping car de 45 000€. Nous avons testé leur efficacité lors de notre cambriolage au Havre, no comment. Enfin les 90 premiers jours , surtout si vous partez comme nous avec une petite expérience de camping car, sont les plus à risque donc partir tout risque c'est mieux au moins durant cette période d'apprentissage.
    • Il existe une autre assurance tout risque aux USA c'est Chartis. Ils assurent tout risque monde. Compter 400USD/mois. Pour les voyageurs avec famille sans doute la meilleur solution. Mme Angela Petrucci - Chartis Personal Lines adresse : 503 Carr Road , Wilmington, DE 19809 (tel : 001-302-765-1713 / fax : 001-302-442-4794 / angela.petrucci@chartisinsurance.com). Attention Chartis est bien présent en Europe mais ne propose pas ce contrat. A refaire nous aurions du prendre Chartis après les 90 jours en tout risque avec Allianz.
    • En Équateur et Colombie la SOAT (assurance au tiers) nationale n'est obligatoire que si vous n'êtes pas couvert par ailleurs dans ces pays. Il faut donc partir avec un certificat d'assurance en Anglais qui vous sera demandé à la douane frontière. Si votre assurance ne vous couvre pas ou plus, il faudra acheter la SOAT (à la ville frontière voir à l’immigration du poste frontière) compter de l'ordre de 10 US$ / mois. En Colombie la SOAT est pour 3 mois mini. Attention les bureaux sont fermés le WE donc passer la frontière en semaine.
    • Dans les autres pays du MercoSur , LE LIEN AM SUD est plein de renseignements sur ces sujets. Pour les personnes de nationalité Espagnole, il semble que la MAPFRE les assurent depuis l’Espagne pour l'Am du Sud... MAPFRE est très implanté en Am du Sud. En général les assurances locales ne vous assure qu'au tiers comme SanCristobal en Argentine sont pour 3 mois mini elle couvre tous les pays du mercosur. Compter 1800pesos Argentin pour 1 an. Enfin adhérer à l'ACA automobile club argentin permet d'avoir assurance et réduction sur le prix de l'essence. Mais l'ACA n'assure que les voitures ou les camionnette donc exit les campings cars mais ok pour les WW Combi ou les 4x4 Land Rover. Dans ce domaine les choses évoluent vites donc vous renseigner ou consulter le LIEN AM SUD (yahoo group).
  • Assurance santé et Assistance :
    • En France après 6 mois sans cotisation la SECU ne vous reconnait plus. Il faut donc faire en sorte de continuer à cotiser. Il y a plusieurs solutions. Je passe sur les solutions pas légales. Mais pour nous c'était simple : Sandrine (43ans) était retraitée et donc cotisait. Moi je bénéficiais d'un accord d'entreprise avec continuation des cotisations y compris mutuelle complémentaire dans mon congés sabbatique. Rien ne vous empêche de négocier la même chose, l'employeur n'y est pas obligé cependant.
    • Pour les autres. Sans détailler tous les services point par point et les plafonds associés des divers assurances. Je conclus assez vite que la meilleur couverture est celle que vous aviez en France évidement mon chère Watson. Pour l'avoir en voyage longue durée il vous faut donc prendre la CFE (caisse des français à l'étranger) + Mutuelle du genre MAIF qui intègre l'assistance et si pas d'assistance prendre un contrat d'assistance séparé, genre International SOS (hors AVI). Cependant si vous n'avez pas le budget pour cette solution idéale et que vous regardez les contrats et tarifs de ce jour (donc juin 2012) AVA ou EuropAssistance semblent très bien. AVI et sa Marco Polo si connue actuellement semble un bon cran en dessous. Pourquoi ? Tout d'abord une telle assurance+assistance est utile lors de cas graves. En effet le coût de la médecine de ville sur place (sauf Brésil peut-être et encore on a testé) vous fera hésiter à ouvrir un dossier pour vous faire rembourser 20€ et qq médoc pour une tourista ou autre maladie classique sans compter le coût du téléphone et du timbre. Donc il faut regarder ces assurances à la loupe d'un cas grave. Le cas grave c'est un cas qui nécessitera l'assistance et l'assurance hospitalisation sur place avec ou pas un rapatriement. Alors ? Comparons... Sans se faire des nœuds... 1èrement : Le déclenchement de secours et de recherche pour venir vous trouver en plein désert par exemple de l'altiplano. Sachez que l'heure d'hélico c'est 5 à 10 000€. Si c'est un taxi médicalisé c'est de l'ordre de 1000€ avec le Dr privé "in bord" en général ils viennent à 2 véhicules. Ce n'est pas vous qui décidez du moyen dès lors que vous appelez votre assistance, sauf si vous êtes en crise et avez déclanché les secours par vos propres moyens (cf communication). 2ème : Une journée d'hospitalisation varie suivant les pays. Alors on va prendre la France , il faut bien une référence, et vous comprendrez qu'elle re servira dans mon analyse. En 2012 en France sans aucune couverture CMU ou 80% ou Sécu+Mutuelle, bref le coût est de l'ordre de 3 à 5000€/jrs sans les labos et sans les examens type radio ou scanner ou autres en cas d'hospitalisation avec opération sérieuse, c'est le prix. Pour les frais d'hélicos, il est possible de mieux se couvrir à faible coût. On peut cumuler des assurances pour monter les plafonds de frais de SAR (search and rescue = recherche et secours), par exemple prendre la carte du SAF (http://www.saf-helico.com/fr/assurance_multisports/carte_assurances_multisports.php, 90€ pour une famille pour 1 an couverture mondiale mais ce n'est que pour l'aspect frais de recherche), nous avions pris cette carte. Si non la MAIF par exemple fait très bien car c'est l'assureur du Club Alpin Français ,les plafonds sont en 100aines de milliers d'€. Il y a les cartes VISA ou autres oui mais il faut avoir payer votre voyage avec et surtout lisez bien les clauses restrictives. Et que font AVA, AVI dans ce cas là ? Si l'accident survient en montagne ils peuvent l'un et l'autre vous chercher des noises si vous n'avez pas souscrit à leur assurance option Sport, même pour une petite balade en famille. A la MAIF pas de soucis, c'est l'assureur du Club Alpin Français vous êtes couvert dans la Raqvam. AVI pour l'aspect SAR (search and rescue) couvre à hauteur de 2000€ bref rien du tout si c'est un hélico par exemple qui vient vous chercher, et c'est à peine suffisant si c'est 2 jeep (pour une opération SAR ils partiront à 2). AVA sans être au top c'est tout de même 4000€ le double d'AVI. Ensuite si vous êtes hospitalisé ? AVI hors Europe c'est plafonné à 300 000€ et en Europe à 100 000€. AVA c'est 500 000€ monde. A 5000€/jours hors examen radio et labo. AVA vous tenez 100 jours pour 1 personnes et avec examens et rééducation post op vous avez du gras de toute façon. AVI vous tenez pour une personne 60 jours sans examen et avec, en gros la moitié 30jours c'est bien mais juste juste en cas grave. Alors vous allez pousser AVI au rapatriement, s'ils sont d'accord, ils peuvent refuser ce sont eux qui décident comme toutes les assurances d'ailleurs AVA compris MAIF aussi. Rapatriement , super me direz-vous, on rentre à la maison, la famille sera là... Oui mais regardons de près le tiroir caisse. AVI en Europe le plafond est de 100 000€, AVA tjrs de 500 000€. Avant de vous rapatrier AVA payera un billet A/R d'un proche pour venir vous voir sans plafond. AVI paye mais avec un Plafond de 2000€ maxi, en cas d'urgence nous savons bien que les billets direct pris en dernière minute sont souvent très cher, 2000€ c'est très juste s'il faut prendre un vol intérieur pour vous rejoindre. Les 2 payent les frais de séjour AVi avec un plafond plus bas. Ensuite s'il faut vous rapatrier tous ? AVA et AVI ramènent tout le monde en général sur ce point tout le monde fait bien, d'autant que l’assistance chez AVI c'est l'excellentissime International SOS no comment sur Am du nord et Asie, ils semblent moins présents en Am du Sud qu' Intermutuelle Assistance de MAIF ou autres par exemple mais bon ils sont très bons. Ensuite vous êtes enfin à l'hosto en France. Mais manque de bol sans SECU, celà fait plus de 6 mois que vous êtes partis ! Idem à 5000€/jrs d'hospitalisation avec AVI et seulement 100 000€ vous allez très très vite boire le bouillon et voir arriver la facture rouge vif. AVA c'est 500 000€ 5 fois plus, de quoi voir mieux venir ! Donc à vous de voir entre AVI et AVA mais en juin 2012 AVA est devant incontestablement. Enfin, et là c'est toutes les assurances en France, si vous avez du interrompre votre voyage pour des accidents sportifs du genre plongée au galapagos ou ascension d'un volcan, même facile, si vous n'avez pas l'option Sport , aucun ne vous prendra en charge. Et dans tous les cas avant d'engager les frais il faut impérativement les contacter ! Donc il faut pouvoir les contacter (cf communication)...  Et enfin toujours dans tous les cas, aucune assurance ne vous prendra en cas de maladie pré existantes (alergie...) sauf la CFE (caisse des français à l'étranger) qui n'est autre que la SECU. CONCLUSION : la solution est CFE+MAIF+SAF, nous n'avions que MAIF+SAF car nous avions toujours la SECU (cf premier point de ce chapitre assurance santé)... Dernier point ne comptez pas au retour sur la CMU , vous n'y avez droit que si entre autres, vous êtes stablement installés en France depuis au moins 3 mois ! Bien sûr tout cela n'est qu'un avis pour la couverture d'une famille sur 1 an ou plus et qui ne doit pas remplacer votre analyse , tout peu changer, contrat et autres... Au retour de toute façon il vous faudra travailler vite pour ré ouvir vos droits SECU !
    • Attention aux voyageurs qui passent aux USA et Canada mais aussi Brésil et Chili vérifier bien les plafonds de votre assurance santé sur ces pays très couteux en santé. 
  • Assurance voyage : pour le départ prenez bien soins de prendre des assurances modification annulations sur vos vols. Des imprévus peuvent survenir et vous obliger à décaler. Annulation de la compagnie maritime, maladie... La carte VISA ou MASTER CARD est très largement insuffisante ! En effet si vos billets ont été pris longtemps à l'avance, par exemple pour bénéficier d'un bon prix, le jour du décalage le prix du nouveau billet ne sera pas le même et souvent bcp plus cher sur la même compagnie, l'assurance carte VISA ne comblera pas cet écart et remboursera juste les frais de dossier lié au report (en gros 20% du billet), on a testé pour vous. Il faut donc prendre une vraie assurance annulation souvent proposée par les agences ou si vous avez un contrat du genre MAIF ou AVA ou AVI ou autres il y a là aussi des prestations en cas d’annulation ou report de vos vols, ou prendre des billets modifiables sans frais (mais bcp plus cher) ou prendre ses billets en last minute. Ou partir avec le camping car sur le bateau chez http://www.cargo-voyages.com/Fr/Contact01.html
  • Cartes et Guide :
    • Carte papier. Avant de partir : Michelin ou autres dans toutes les bonnes librairies ou en ligne. Sur place cf plus bas le sujet sur les guides touristiques. Ces même guides sont souvent accompagnés de carte. Il y a aussi des atlas routier. Le pb est que l'atlas en générale couvre très bien le pays où vous l'achetez, et les autres pays bcp moins bien (genre Firestone...).
    • Carte GPS pour Garmin de tous les pays de l'am du sud. Elle est très détaillée elle est gratuite dispo ici avec notice pour le téléchargement : http://9giga.sfr.fr/n/50-17/share/LNK32514cfddd7ec2864/ 
    • Pour les fans des préparions GPS et de la préparation de vos routes. Mapsource ou Ozzi sont des références. Vous pouvez créer vos cartes, c'est une autre aventure mais c'est possible ou capturer des cartes GoogleMap exploitables il y a des forums spécialisés sur ces sujets et des outils freeware. Mapsource n'est plus vraiement utile depuis que vous pouvez exporter des itinéraires GoogleMap ou Earth vers un GPS. Il suffit, sur un compte Google Map de créer, un compte, puis de créer une carte, puis un itinéraire, puis dans cette carte de cliquer sur "KML" pour enregistrer votre itinéraire dans ce format. De chercher l'un des nombreux freeware qui convertissent les fichiers KML en GPX et d'importer le GPX dans votre Garmin. Ceci dit, pour avoir Mapsource gratuitement il y a http://www.mydigitallife.info/download-garmin-mapsource-for-free-and-install-without-media/ . Pour télécharger des cartes routières pour Mapsource du monde entier il y a là par exemple : http://garmin.openstreetmap.nl/
    • Quand on a des enfants aujourd'hui avoir un GPS est un élément de sécurité. Car en cas de crise en pleine nuit, le GPS vous donnera immédiatement la route pour l’hôpital le plus proche de votre bivouac perdu dans le désert... Ensuite si vous devez à votre assistance communiquer une adresse , donner un point de GPS c'est plus simple et rapide car vous découvrirez que les adresses en Am du Sud, c'est pas toujours très clair. GPS très utile de nuit mais aussi dans le brouillard en montagne ou sous la pluie tropicale en Équateur par exemple on anticipe mieux les virages...
    • Enfin il faut aussi se servir du GPS pour se perdre volontairement, un plaisir en voyage ! C'est aussi l'un de ses atouts. Une piste, une route, un coin vous attire, prenez le au feeling , le GPS vous ramènera sur la route plus loin. Enfin nous avons très souvent utilisé la recherche de POI (point of interest) enregistrés dans la carte GPS. Ils sont souvent bcp plus nombreux que dans les guides touristiques... Éviter d'acheter les carte GPS en AM du Sud sauf si vous n'avez pas le choix. Car ces cartes sont gratuites sur internet ! Le lien joint plus haut est une carte qui compile en 1 seul toutes les cartes de tous les pays Am Centrale et Sud compris. La carte Mexique et USA Canada dispo aussi sur ce site ne fonctionnent pas encore cela viendra.  
    • Les fichiers GPX enregistrés dans votre GPS contiennent la trace historisée de votre parcours avec les dates. Ces fichiers peuvent être chargés sur une carte Google Map. Créer votre compte sur Google, créer votre carte puis uploader les fichiers. Avec un lien dans votre blog , les lecteurs pourront suivre tout votre itinéraire. Merci à Xavier pour cette astuce ! Il est donc nécessaire pour cela de laisser le GPS en permanence allumé. Nous avions 2 GPS Garmin Nuvi 205W et 245W (valeur 40 à 80€ d'occasion ou état neuf sur ebay) plus un kit acheté par correspondance aux USA de batterie de rechange.
    • Pour les guides touristiques à acheter avant de partir,  notre préférence va au FootPrint Amérique du Sud, mais n'existe qu'en anglais. On peut, gros avantage si on est déjà sur la route, l'acheter en format PDF par chapitre via leur site. Il couvre tous les pays et bien plus à jour que le Lonely. Mais avec des erreurs aussi...
    • Donc les meilleurs guides mais aussi les cartes, sont les guides locaux de l'année. La plus part s'achètent pour qq euros seulement dans les stations services genre YPF en Argentine, Copec au Chili, Quatro  Rodas au Brésil... Ok il faut lire un peu l'espagnole et le portugais mais cela vient vite. Je ne sais si vous avez déjà lu le Lonely sur la France sur votre région, mais si vous le conseillez à des voyageurs étrangers, ils vont rater pas mal de chose, non ? Et puis partir en Am du Sud sans savoir lire ou parler un minimum d'espagnole est dommage voir risqué...
    • Et puis il y a les rencontres , se faire indiquer un bon coin par un local c'est tout de même plus sympa que de le trouver dans le Lonely ou sur internet... QQ fois les surprises sont bonnes ou mauvaises, çà fait parti du voyage...
    • Pour les bivouacs, encore une fois, chacun fait comme il veut. Nous n'avons jamais voulu nous inspirer des bivouacs des autres voyageurs sauf qq bons plans lors de rencontre uniquement, merci par exemple aux Thilles mais pas seulement eux, bien sûr ! Mais il y a une exception : les bivouacs en pleine ville. Là les conseils des autres voyageurs sont très utiles et le GPS aussi. J'en profite pour remercier Lucette et Dirk en route encore cette année en Am du Sud depuis 2004! Mais d'une façon générale trouver un bon bivouac est un plaisir du voyageur, trop préparer c'est gâcher et parfois passer à coté de rencontres avec des locaux, affaire de goût... C'est tout l’intérêt aussi de voyager en camping car. Mais pour bivouaquer serein en plus avec des enfants dans des coins isolés il faut bien préparer son véhicule et ses moyens de communication. J'ai compter que sur 1 an nous avions fait que : 1 hôtel à Buenos Aire, 1 camping à Cordoba, 1 campings à Ushuaïa, 1 Camping à Bonito au Brésil, 1 Camping au Parc Esteros en Argentine, 1 camping à Sucre en Bolivie,1 camping à Salta, 1 camping à Cuzco, et 1 hôtel à Carthagène à la fin. Le reste nous allions là où la route et les rencontres nous menaient...
      • Moyen de communication :
          • 1 tel portable débloqué pour y mettre des cartes SIM de tous les opérateurs. Avec si possible une fonction WIFI pour faire du tel Skype. Il y a aussi d'autres solutions pour téléphoner pas cher, il faut chercher sur internet. Mais bon rien d'indispensable car il y a des "locutorios" partout dans le continent... même et surtout dans les "pueblitos". Si c'était à refaire nous en aurions pris un (voir même un modèle anti choc norme IP67). Nous avions un portable Argentin que des amis en partence nous avaient gentiment donné à BA. Mais hors Argentine , même dans les locaux de l'opérateur Movistar, nous ne pouvions le recharger. C'est un ami en Argentine qui le rechargeait pour nous, merci Beniat ! Le dernier pb de cette solution est que vous payez le ROAMING dès que vous quittez l'Argentine.
          • 1 tel satellite. Pas indispensable mais très recommandé si vous voyagez avec des enfants pour parler en zone non couverte avec votre assistance médical. Genre crise en pleine nuit en plein désert de l'altiplano. Privilégier Irridium. Si trop cher InmarsatPhonePro mais passe mal en Terre de Feu. Nous avions un Inmarsat, pour une fois après quelques expéditions polaires avec Irridium...
          • 1 balise PLB Fast Find de Mac Murdo : la seule vraiment indispensable. Avec ou sans enfants. Sauf si vous ne voyagez que sur la Panamericana... Et dormez en camping tous les soirs. Évidement elle est faite pour ne jamais servir. Mais elle - ou ses concurrents - a sauvé tellement de vie pour 300€. Dont un couple d'amis partis faire un volcan débonnaire au Pérou, une petite glissade sur un sentier caillouteux et hop choc sur la tête et perte de conscience sans guide et sans touriste autour à qq heures de marche... 40 minutes après l'hélico était là grâce à la FAST FIND. Les secours ici n'ont rien à voir avec les nôtres alors pour 300€ à vous de voir... Elle est tellement simple d'utilisation et toute petite , pourtant elle passe partout même dans les coins les plus reculés. Un enfant peut s'en servir. On peut l'utiliser en cas d'accident ou agression aussi dans un coin reculé... Par contre il faut une bonne couverture lire votre contrat rubrique SAF (search  And Rescue) ce qui est le cas de tous les contrats d'assistance genre, Marco Polo, AVA, MAIF ou autres. Mais attention en cas de frais, ces assurances ont de gros écarts dans le niveau de remboursement (cf Assurance Santé).
          • 1 radio walky talky,  pas indispensable mais utile (VHF si possible mais pas indispensable , attention aux bandes et aux licences), pour communiquer à moindre frais quand la famille est séparée. Nous avions des longues portées. Pour communiquer en ville entre deux véhicules pour ne pas se perdre. Pour communiquer entre qq devant à pied et le conducteur...
          • 1 balise SPOT2 : pas indispensable. Leur système d'appel au secours est inefficace ou presque en Am du Sud. Par contre un plus pour vous suive à la trace sur une carte internet ou envoyer des sms satellitaire à la famille. Passe mal en Terre de Feu car utilise les sat Globalstar comme le tel Inmarsat.
          • Un miroir et un sifflet si vous partez en rando sans oublier la trousse de soin
      • Pharmacopée et Médecin en voyage et réseau d'entre aide :
          • vaste débat... à vous de voir avec votre médecin. Si vous en avez un dans la famille ou que vous êtes vous mêmes médecin celle-ci sera bien rempli.
          • Nous sommes partis avec de quoi traiter toutes les pathologies classiques. Et nous avions un tableau des posologies avec le nom de la molécule de chaque médicament pour s'expliquer avec les Dr locaux. Il est utile si vous utilisez les service de médecin à distance  -via votre assistance ou via le CCMM (lire plus bas) mais slt en en cas d’extrême urgence car normalement le service est réservé aux marins plaisanciers - de préparer des fiches du genre : clic-ici et clic-ici et bien sûr d'avoir vos carnets de santé.
          • Nous avions aussi une grosse mallette d'urgentiste type SAMU sans les bouteilles d'O² cependant. Mais adrénaline... Et agrafeuse 3M à suturer... Aspivenin etc... Avec une petite trousse pour les randos. On peut envisager aussi de demander conseil aux services du CCMM (Centre de Consultation Médical Marine) du CHU de Toulouse. Bien connu des voyageurs en mer au long court joignable depuis l'autre bout du globe 24/7jrs et qui dépend du SAMU31. Attention à utiliser en cas d'urgence médicale uniquement : CCMM: +33 (0)5 61 49 33 33 ou via votre tel satellite Inmarsat en composant directement le 32 ou le 38 : plus d'infos clic-ici
          • Bien sûr du répulsif à moustique en qté (nous avions aussi du répulsif en plaquette sur allume cigare) + moustiquaires pré imprégnées (nous en avions 3) très utile pour dormir toutes fenêtres et portes ouvertes en zone tropicale... Le Off répulsif que l'on trouve en Amérique du Sud est aussi assez efficace même s'il n'est pas dans les listes des sites de médecine tropicale en Français. Nous avions ré imprégné avant de partir toutes les moustiquaires de l'habitacle camping car. Et équipé la porte habitacle d'une moustiquaire, elle n'en avait pas (modèle de 1996). Nous avions bien sûr des médicaments et pas mal de tube de crèmes genre Locoïde pour calmer et éviter les effets allergiques (donc corticoïde). On diluait qq fois avec de la biaffine pour Titouan (3ans).
          • Nous sommes titulaire du brevet de secouriste depuis qq années, que nous avions ré actualisé avant de partir.
          • Nous avions les numéros de tel portable des copains médecins en France.
          • On peut envisager aussi de demander conseil aux services du CCMM (Centre de Consultation Médical Marine) du CHU de Toulouse. Bien connu des voyageurs en mer au long court joignable depuis l'autre bout du globe 24/7jrs et qui dépend du SAMU31. Attention à utiliser en cas d'urgence médicale uniquement : CCMM: +33 (0)5 61 49 33 33 ou via votre tel satellite Inmarsat en composant directement le 32 ou le 38 : plus d'infos clic-ici
          • Nous avions enfin le tel sat pour contacter Intermutuelle Assistance, ils ont des Dr 24/24 comme quand en France vous composez le 15 de la SAMU. Nous les avons sollicité 2 fois durant le voyage. Très efficace. Mais pour les aider avant de partir contactez les pour établir de votre coté une fiche de déclaration de problème. La sécurité civil en France possède aussi des fiches exemple, très utile pour ne pas perdre du temps dans les discussions. Il y a bien les Dr des ambassades de France. Pas toujours disponibles en pleine nuit... Il faut les numéros de chaque, le seul que nous avions contacté , le numéro n'était plus d'actualité. 
          • Il est très utile d'avoir les numéros de tel de tous les Consul Honoraire de France. Ces gens ne sont pas des fonctionnaires de l'état. Ce sont des civils Français ou descendants de. Résidant depuis longtemps dans le pays, ils ont divers métiers. Dans leur région ils peuvent vous aider pour qq démarches. Ils peuvent aussi recevoir des colis à votre intention (genre CNED ou pièce de rechange...). Mais ils n'ont pas vraiment d'obligation, ce ne sont pas des fonctionnaires de l'état !
          • Enfin LE LIEN AM SUD http://fr.groups.yahoo.com/group/lelien-amsud/ est aussi pour vous une source d'entre aide et de partage d'infos. Tout comme le site Expatblog qui regorge d'informations et de gens qui ont une longue expérience des pays et non temporaire comme l'on trouve souvent sur les blogs des voyageurs (nous compris) qui donnent des tartines après seulement avoir passé 1 mois ou 2 de voyage en touriste dans le pays... En camping car nous ne faisons que survoler en touriste les pays. Rien à voir avec vivre dans le pays, restons modeste sur la connaissance que nous retirons de ce voyage... Enfin il y a les associations de voyageurs comme ABM dont nous sommes membre consultez http://www.abm.fr/.ou encore http://www.camping-car-monde.fr/
          • Bien sûr les gens sur place sont la première source pour vous aider... Et ils le font très souvent avec une empathie que bcp de nos compatriotes devraient suivre... Mais il ne faut pas faire d'angélisme et rester prudent.
          • Pour les vaccins nous avions tout fait y compris fièvre jaune. Et nous avions nos carnets de santé et nos carnets de vaccination international.
          • Nous avions pris des comprimés de DIAMOX pour l'altitude, mais nous ne nous en sommes jamais servi. Aucun de nous n'a souffert de l'altitude nous avons toujours pris qq jours pour passer lentement de 2500m à 4000m et plus, quitte à dormir sur le bas coté de la route.
      • Le courrier en voyage : Nous avons opté pour https://www.courrier-du-voyageur.fr/ vraiment très bien et très pratique. Vous pouvez aussi les utiliser pour envoyer les évaluations du CNED. Ou répondre par email à un courrier et eux en font une lettre et la poste au tarif du timbre en France... Bien sûr vous aurez avant de partir pris tous les abonnements pour faire vos impôts et autres banque en ligne, et pris soins de prendre avec vous les documents nécessaires pour la prochaine déclaration... Nous avons aussi bcp utilisé DHL pour envoyer les évaluations du CNED directement à Toulouse, plus rapide et surtout bien tracé, mais courrier-du-voyageur c'est mieux , il faut juste un bon scaner dans le camping-car. Si non il y a DHL dans toutes les villes de tous les pays d'am du sud. Pour recevoir un colis genre CNED , DHL fait du poste restante, ou utiliser les Consuls Honoraire de France. Pour recevoir des pièces mécanique évitez cependant DHL qui est plus surveillé par la Douane (c'est un logisticien) que la poste classique. Si vous n'avez pas le choix pour recevoir des pièces mécanique en urgence par DHL alors faites le dans une ville avec un aéroport, la douane et DHL y seront présents ce sera plus simple.
        • Document d'identité en voyage : nous avions tout en permanence avec nous. Nous avions aussi un carte SD avec des versions scannées couleurs. Nous avions une photocopie de tout pour les contrôles de police pour éviter de montrer les originaux. Et nous avions aussi tout mis sur un site internet. Nous prenions en photo à tous les passages de frontière le papier de douane du véhicule et le contrat d'assurance SOAT véhicule. Nous avions ainsi la possibilité d'imprimer. Nous avions une imprimante couleur portable sur batterie, elle a surtout bien servi pour l'école des enfants. Enfin il existe des sites payant dit de CLOUD qui permettent de stocker tout en classant pour y accéder à distance, c'est l'avenir du voyageur...
          • Moyens de paiement en voyage : le mieux est de partir avec HSBC et de partir avec 1 carte VISA Premier HSBC + 1 carte MAster Card HSBC + 1 AMerican Express. Nous avions les 3 gratuitement. Chez HSBC nous avions eu un pack Client Premier gratuitement et pour la carte Am Express il suffit de prendre la carte chez Airfrance, la première année est gratuite. Pour les commissions de retrait au guichet (à ne pas confondre avec les commissions de change), nous en avons eu rarement durant le voyage grâce aux accords HSBC dans les réseaux de distri-banque. Attention cependant :  même dans un guichet HSBC,  la carte Master Card est plus souvent commissionnée que la VISA. Il peut arriver que vos cartes soient refusées alors que le logo VISA ou MASTER CARD est collé sur le distri. C'est normal car certain distri n'acceptent des cartes que de "débit" et "nationale". Enfin ne prenez jamais de cash dans un distri isolé. Préférez aller dans un distri d'une banque et si possible pendant les hrs d'ouverture. Si votre carte est avalée c'est bcp mieux pour la récupérer. Ayez 500US$ en cash avec vous en coupure neuve surtout sans aucune déchirure ou marque ! D'une façon général il est plus prudent de ne pas avoir trop de cash avec soit, sauf aux Galapagos. Si HSBC vous refuse, faites vous parrainer par un client. IMPORTANT, si vous devez faire un versement SWIFT par exemple ou par carte VISA en ligne, pour payer la compagnie maritime, ou payer vos billets d'avions en ligne, les systèmes de sécurité des banques Française demandent maintenant une confirmation de l'ordre de paiement par entrée d'un code que vous recevez sur votre numéro de tel portable. A ma connaissance, même HSBC refuse de saisir des numéros de tel portable étrangers. Il faut donc : soit vous gardez un tel portable actif avec un abonnement minimum en France (pas besoin de le prendre avec vous) et via votre compte internet (par exemple la rubrique SMS de votre compte en ligne Orange, ce que nous avions) vous pourrez lire le SMS et donc le code et le saisir en ligne pour payer. Si non , vous pouvez passer par un proche qui reçevra le SMS à votre place. Si son numéro n'est pas connu de votre banque, il faut faire la demande 1 mois en gros avant le paiement. Car changer de numéro de tel portable n'est pas si simple à distance, si vous connaissez bien votre banquier vous pourrez le faire par email, mais le temps que les services de VISA international en prennent connaissance il faut env. 48hr. 48Hrs qq fois de trop pour payer la résa de votre billet low cost. Il faudra ensuite pouvoir être en contact avec certe personne pour qu'il vous transmette le code reçu en SMS. Ou encore c'est une personne en France qui effectuera le paiement ou virement depuis son compte en banque à votre place.
          • L'école en voyage : Si vos enfants apprennent l'écriture et la lecture partez avec dans votre ordinateur les polices Scolacursives de l'éducation nationale Française (elle sont disponible à la même adresse Internet que les cartes GPS voir le lien plus haut ci-dessus à la rubrique Carte.. Ou les demander à votre instit). Vous pourrez ainsi imprimer à souhait des feuilles de travail avec les lignes ! Et inventer des phrases en fonction de ce que vous découvrez sur la route. Après, pour le CNED, si vous optez pour cette option. Le CNED est le vrai risque du voyage, il peut tout vous pourrir ! Aussi si vous partez après le 15 juillet de France vous partirez dans vos bagages avec le colis complet. Mais demandez surtout avant de partir tous les CD ROM de chaque matière et non seulement la musique, il faut parfois insister lourdement. Surtout pour l'anglais. En effet vous n'aurez pas tous les jours les moyens de vous connecter en ligne... Il vous faudra enregistrer des oraux et les convertir en MP3 avant de les uploader sur le site du CNED, donc il faut que votre ordi puisse le faire. Si vous avez récupéré avant de partir le colis du CNED. Si votre enfant est en primaire, profitez de juillet août , sans trop perdre de temps sur la lecture des livres de cours eux même,  faites les 4 évaluations de chaque matière de : musique / arts visuel / B2i / instruction civique et moral / science. Ces matières sont survolées en classe en France mais poussées au maximum des exigences du ministère au CNED. Ainsi vous aurez du temps et de la flexibilité pour faire les matières fondamentales "décontracté"... Il vous restera à joindre les évaluations réalisées en juillet et août dans les enveloppes suivant le calendrier normal du CNED. Nous avons terminé l'année le 5 mai pour notre grande fille en CM2 et ce ne fût pas si simple. Enseigner est un métier. Enseigner comme parent en voyage est une épreuve. Nous prenions des photos de chaque évaluation avant de les poster. Pour les oraux d'anglais si vous n'avez pas les CD ROM il faut vous connecter en ligne puis soit les réaliser connecter (pas simple si vous êtes dans un cyber café) soit les filmer ou les enregistrer pour les faire plus tard dans le camping car. Nous avions aussi les livres de chez Nathan qu'utilisent les enseignants en Français et Math. Ils sont bcp mieux fait que les livres du CNED. L'avis de passage est fait après les vacances de Pâques et non en Juin comme nous le croyons, mais il n'est pas envoyé avant juin. Donc plus vous respectez le calendrier plus vous avez de chance d'avoir l'avis dans les temps en juin...  Si vous prenez du retard, celui-ci ne sera envoyé que plus tard et vous aurez un autre soucis. Pour la ré inscription dans l'académie en France il faudra compléter un dossier à présenter à l'académie et à renvoyer. Si vous ratez le coche, l'académie attendra alors fin août pour ré inscrire votre enfant, sans ce papier de l'académie, le collège où ira votre enfant pourra compter votre enfant mais pas l'inscrire officiellement. Enfin l'académie vous demandera un justificatif  de loyer, je ne sais pas comment se passe les choses si vous n'en avez plus ou pas encore. Soyez rassuré tout de même votre enfant sera pris mais ce sont des soucis en moins si vous faites les choses dans les temps... Surtout sur ce sujet bon courage !! Pour les enfants en primaire et qui rentreront en primaire l'inscription c'est moins contraignant. Ce serait à refaire... Je ne sais pas ce que nous ferions. Mais nous avons rencontré des familles dont les enfants étaient en collège et les deux redoublaient en fait leur année en voyage... pour mieux profiter : Why not ?
          • Wifi durant le voyage : pas de pb il y en a souvent et gratuit. Si vous avez des difficultés pour en trouver, aller dans les hall des hôtels ou garer vous devant l’hôtel, au culot jouer le client et vous aurez le mot de passe. On a croisé des allemands équipés d'une antenne WIFI externe au PC amplificatrice, ils gagnaient en gain et donc pouvaient rester dans leur véhicule. Il y en a qui achète pour pas cher une clef 3G à un opérateur local. Ou des plus fortunés qui achètent l'accès internet satellitaire à Irridium ou Inmarsat suivant. On peut même via un notepad couplé à l'un des ces tel sat faire des mises à jour de votre blog... Il y a des sites d'explorateurs extrèmes qui vous expliquent la marche à suivre.
          • Les cours de langue en voyage : Méthode Michel Thomas semble pas mal d'après les voyageurs... Et peut se pratiquer avec les enfants.
          • Livre en voyage : les nouvelles technologies y a pas photo : un ebook c'est plus léger. Il y a aussi les bibliothèques de Alliances Française. Nous y allions très souvent pour faire replonger les enfants dans des livres, échanger qq livres aussi, les nôtres pourtant assez nombreux n'y suffisaient plus. Et puis les échanges de livre avec les copains des enfants sur la route.
          • Les films et dessins animés : les copains rencontrés sur la route et avant de partir si vous connaissez un fan du téléchargement illégal il vous fera cela au petits oignons. Là aussi les Alliances Françaises peuvent vous permettre un soir d'emprunter un film. Je ne ferai pas l'apologie du téléchargement illégale, pour cause.
          • La sauvegarde des films et photos : 2 disques durs avec les mêmes photos copiées sur chaque + upload de vos photos en bonne def (1024X768 mini) sur un site internet (genre Picassa), voir une 3ème copie sur cartes SD en plus. Et surtout cachez bien l'un de vos disques durs contre le risque de vol. Si c'était à refaire... J'aurais eu 2 disques durs comme proposez ici. Car nous avons été volé à Iquique et avons perdu toutes nos photos et films. Plusieurs voyageurs en camping car ont subi la même chose cette année.
          • Sécurité : ne pas voyager de nuit , nous l'avons pourtant fait souvent par la force des choses ou dans l'urgence. Dans ce cas là le GPS est très utile. Nous avions un coffre sous le châssis pour y avoir des copies de nos clefs. Dans le ccar des caches pour ap photos et autres... Les papiers originaux, il y a deux écoles : tjrs dans le ccar ou toujours sur soi. Nous les avions toujours sur nous. Rarement de l'argent en qté sur nous. Et le sac à dos pas souvent dans le dos mais devant sur le ventre dans les centres villes. Ajouter des films polarisant et anti bris de glace aux vitres latérales c'est du confort en chaleur et visuel en plus, à la longue ne pas pouvoir être vu devient plus qu'un vrai confort, on ne s'en passe plus. Nous les avions fait poser au Brésil. Enfin ne quittez jamais trop longtemps votre véhicule allez dans les parking gardés. Si vous n'avez pas de parking gardé et que vous êtes en ville (c'est donc très rare car les Parqueos sont partout) séparez vous , un dans le véhicule et utilisez les Talky pour garder le contact. Nous le faisions tout le temps en ville hors parking gardé, sauf un jour... A Iquique, un jour de trop...
          • Protection camping car : L'idéal est de mettre des grilles partout. Après il n'y a plus qu'à coller un autocolant CRS. La sécurité à ce prix ? Peut-être... Ou à l'inverse finallement peut-être la meilleur solution, ne rien mettre du tout mais ne rien laisser dans le véhicule lors du transport en Bateau. Si non, mettre une cloison amovible entre habitacle et poste de conduite. Cadenas inox aux portes. La nuit une sangle reliant les portières avant dans les bivouacs en ville "chaude". Nous avions aussi installé une alarme de maison sur batterie de chez Casto. La seule fois où elle a servi, elle a geulé durant tout le temps du cambriolage sur le port du Havre au parking de la Douane , celà n'a rien changé... Le moteur n'a qu'une seule sécurité : un anti démarrage avec une clef propre. Eviter de partir avec un anti démarrage complexe. Car au premier changement de batterie moteur vous allez surment être ennuyé pour débloquer l'alarme et pouvoir re démarer le moteur... Demander à votre garagiste avant de partir comment faire si le cas se présente, idem pour le code de votre auto-radio. Nous avions une alarme incendie et 2 extincteurs neufs. Nous avions une couverture "étouffe feu" en cas de flamme de cuisson. Nous avions un détecteur de fuite de gaz et de gaz soporifique. Tous le véhicule avait été traité à l'extérieur contre les insectes et nuisibles avant de prendre le bateau (traitement au pulvérisateur à jardin). La roue de secours était attachée au châssis par un câble Masterlock . Ce serait à refaire, le sous bassement aurait du être passer au blackson si j'avais eu l'envi. Car j'avais bien prévu de le faire mais l'énergie m'a manqué, je le regrette car c'est une très bonne protection contre sel, boue, eau et bruit de route... Et en effet je mettrai des grilles aux fenêtre. Et une grille protectrice contre les choc de caillasse devant les bloc phare.
          • Protection thermique et clim habitacle : On a plus souvent chaud que froid. Un ventilateur est bien venu. Une clim couteuse et hors 24V sur poids lourd oubliez ou alors il vous faudra un groupe électrogène de bord. Un rafraichisseur d'air pourquoi pas , il y en a sur place et moins cher que chez nous. Des films polarisants protègent bien y compris du regard. Et si vous voulez plus : nous avions des volets thermiques de chez Nouvel'air : www.nouvelair.net cher mais très efficaces et ne prennent aucune place ou si peu en comparaison des couvertures internes inefficaces que nous avions avant.. Un peu comme un double vitrage ou comme quand vous fermez des volets sur votre maison pour garder la fraîcheur en plein été... Sous le "cagnard" on rentrait dans le camping car avec la même sensation ! Vraiment très bien, mais cher (env 3000€ pour un complet et celà n'a d'intéret que si c'est complet), ces protections sont efficace contre le froid aussi, j'ai mesuré avant de partir la différence avec sans je gagnais 10°C. Il y a une faiblesse cependant : les fils de manouevre s'usent et cassent, les poulies en nylon , malgrès leur cache, avec le sable s'usent aussi. Le remplacement n'est pas compliqué, il faut partir avec du rechange. Les protections thermiques classiques (couvertures aluminisées intérieurs) de camping car ont le gros défaut de laisser rentrer la chaleur, un comble, mais c'est normal car ces protections sont derrière les vitres et il y a ensuite assez d'air qui circule pour faire convection dans le véhicule entre la vitre et la couverture aluminisée, elles rejettent la chaleur par rayonnement à peine mieux que les rideaux aluminisés de vos baies vitrés. Autre défaut moins ressenti ceci dit en Am du Sud, de telle protection intérieur génère de la condensation et par froid forme du givre. Donc soit vous montez des vrais double vitrage au gaz neutre (c'est envisageable sur un camping car sur mesure), soit vous optez pour Nouvel'Air soit laissez donc vos écrans inutiles à la maison celà prend de la place pour rien (testez sans vous verrez) mais à condition de mettre des bons films polarisants. Nous avons fait monter ces films au Brésil après notre arrivée, pas cher. Et pour faire du "noir" dans le véhicule il existe des volets accordéons qui s'adaptent à l'intérieur des vitres latérales et pare-brise avant. N'oubliez pas l'isolation thermique des lanterneaux surtout si ceux-ci sont transparent même anti-uv. A ce sujet nous avions avec nous un lanterneau de secours (les 2 lanterneaux que nous avions étaient identiques) avec sa crémaillère de manœuvre, elle a servi. Enfin éviter les camping-car avec des lanterneaux  capucine au niveau du bec de capucine face au vent. Car un jour ou l'autre vous oublierez de le fermer... Un coup à le retrouver cassé sur la route. Si vous n'avez pas le choix , ajouter une chainette pour retenir le lenterneau. S'il se casse , s'il est en plastique la résime qui durcit au soleil c'est le top (cf. kit de réparation).
          • Etanchéité à l'eau : avant de partir faite faire une vérification de l'étanchéité du toit. En cas de doute appliquer les produits ad-hoc, voir votre camping-cariste. Partez avec les référence du produit. Il en existe chez les schipchandler. Mais si vous avez un fuite , la Sikaflex sera très bien si vous localisez bien l'origine de la fuite. Si non en Argentine et au Chili dans les grandes chaînes de magasins de bricolage vous trouverez des produits (genre peinture en pot de 2 ou 5litres) qu'utilisent les gens pour ré étancher leur toiture de maison en tôle. Avant de partir j'avais passé du Sikaflex sur le toit sur tous les joint et autres ouvertures et autour des cheminées. J'avais aussi démonté tous les lanterneaux et refait les joints (dans ce cas il faut aller chez un camping cariste qui vous vendra la colle joint en bande , une sorte de pâte de 2cm de large). Ne pas partir avec des capots de lanterneaux trop vieux (demander l'avis de votre camping cariste) car un plastique trop vieilli peut alors se briser comme du verre ou se déchirer. Enfin si comme nous vous partez avec un lenterneaux de secours (car vous n'en trouverez pas sur place) n'oubliez pas la patte à joint qui va avec !
          • Electricité et éclairage intérieur : Partez avec tous vos équipements pour qu'ils puissent fonctionner directement sur du 12V (chargeur, ordi...) et équipez votre ccar pour avoir plus de prises  12V si nécessaire. C'est plus logique, moins cher et plus fiable que de mettre un transfo qui fera du 220V avec votre 12V. Partir avec des lampes et des fusibles de rechanges. Nous avions passé tous les éclairages en ampoule LED basse conso avant de partir. N'oubliez pas l'éclairage extérieure.
          • Ecran de TV : Pas la peine si vous avez un ordi. Si vous voulez tout de même un écran TV plus grand. N'allez pas chez les vendeurs de campingcar trop cher. Allez chez un vendeur de TV ou sur internet. Les LCD d'environs 20" sont en général tous des écrans sur 12V vendus pour la maison avec un transfo 12V/220V. Regardez au dos de l'écran l'entrée en tension pour vérifier qu'il est bien 12V.
          • Musique : une clef USB gavée de MP3. Il faut donc un lecteur compatible. Avec CD pour lire les CD que vous achaiterez sur la route. El Condor Pasa sur l'Altiplano un must!
          • Rangements : on avait ajouté 2 caisses en plastique solide et légères pour les jouets des enfants au bout de leur lit. Des filets et des caisses Fiama fixés au paroies. On avait + de15 boites Fiama vissé un peu partout y compris dans la salle de bain. Des filets dans toutes les "chambres". Une armoire à pharmacie vissée dans la SDB en plastique faites à partir d'une boite range vis Castorama.
          • Laver son linge : allez à la laverie, ou allez aussi dans les églises vous trouverez des soeurs qui vous aideront à aider des gens dans le besoin en lavaant votre linge, on a souvent fait ! Le bidon avec les cailloux oubliez, mais le bidon c'est toujours utile pour ranger des truc à l'abris de l'humidité. Pour un sèche linge , nous avons acheté un sèche linge à fil que nous utilisions très souvent. Il était vissé dans la SDB. Et puis il y a le porte vélo derrière... Ou les arbres.
          • BBQ : ne partez pas sans une grille et qq ustensiles car ce n'est pas si évident d'en trouver sur place. Pour les fan du BBQ regardez du coté du modèle "Son of Hibachi". On peut le ranger même avec des cendres encore chaude et démarre très bien au vent. On en avait un.
          • Douane : si votre véhicule est un véhicule immatriculé en France , il n'y a plus besoin du CDP (Carnet de Passage en Douane) depuis 2006. Donc votre carte grise est le seul document qui suffit si vous ne faites que les Amériques. Suivant les pays vous pourrez rouler de 30 jours à 10mois sans sortir. Si vous êtes en limite, ne jouez surtout pas avec le feu sortez et re rentrez ou encore allez à la douane la plus proche demander une prolongation.
          • Transport en Bateaux : Si votre véhicule peut rentrer dedans, le conteneur est la meilleur solution. C'est plus sûr et souvent bien moins cher. Pour gagner qq cm en hauteur il y a des moyens , comme changer les roues par des "dummy wheel" en bois ou galette de secours par exemple. On peut aussi retirer des éléments de suspension, c'est plus compliqué. Vous pouvez aussi opter pour un Flat : une plateforme sans paroie donc pas de pb de hauteur . Nous n'avons pas testé mais il semble que le véhicule soit moins exposé au vol car fermé à la différence du RORO et stocké en haut des conteneurs à bord. La compagnie maritime au départ de France pour du Flat ou du Conteneur vers l'Amérique du Sud est principallement la CMA CGM. Il reste enfin la solution RORO (roulant) avec l'option de prendre le bateau avec ou pas la seule compagnie pour le moment qui assure du RORO est Grimaldi. Quand vous aurez le nom de votre bateau vous pourrez le suivre à la trace ici : http://www.marinetraffic.com. Pour voyager sur Grimaldi avec votre véhicule : http://www.cargo-voyages.com/Fr/Contact01.html. Pour le transport il vous faudra passer par un transitaire la compangie maritime du port de départ vous en donnera le nom. En France si vous optez pour débarquer en Guyanne Française il y a des Transitaires très spécialisés. Faites bien attention à l' INCOTERM en général c'est du "bord navire" donc à l'arrivé vous aurez des frais pour sortir le véhicule. DE FRance (on a pas testé) mais si vous passez par un très gros logisticiens comme transitaire (SDV par exemple) vous pourriez opter pour un INCOTERM tout payé du genre DDP. La DOUANE est gratuite, sauf si vous utilisez les services d'un transitaire ou dispentch. LE LIEN AM SUD est très utile pour avoir des renseignements d'actualité sur ces sujets (coordonnées de transitaire, procédure de dédouanement...). Si c'était à refaire nous aurions choisi notre véhicule de type fourgon quitte à ce qu'il soit plus long mais ne dépassant pas les 2,55m de haut pour rentrer dans un conteneur.
          • Autonomie du réservoir de diesel du camping car : partir avec de quoi pouvoir faire 1000km au niveau de la mer.  Car en altitude la conso va monter (sauf les moteurs à common rail où l'effet est plus relatif). Donc à la louche un réservoir de 120litres au moins + 1 voir 2 bidons de secours de 20litres. Les bidons de la marque COPEC au Chili sont très bien fait car assez plat et peuvent donc être mis sans fuite sur le toît et bcp plus légers que les bidons métallique Armée USA. Pour les remplir, ou faire le plein du réservoir, il n'est pas idiot de prendre un entonoir de la Gamme Parker Racord le 15C avec filtre et décanteur intégré est très bien. Nous en avions un puis nous l'avons prêté à des amis qui n'avaient pas de 500FG (voir plus bas le chapitre B/ ). Il est assez cher à l'achat de l'ordre de 100€. Mais son seuil de filtration est très insuffisant. Le 500FG est indispensable.
          • Autonomie d'eau : compter 40 litres / pers / semaine donc une famille de 5 personnes il faut avoir en gros 200 litres pour être vraiment tranquille 1 semaine. Mais de l'eau il y en a partout ou presque gratuitement dans les stations service. Attention au nord Chili et Sud Pérou l'eau est souvent polluée en cyanure.
          • Etanchéité à la poussière : les pistes nombreuses font pénétrer bcp de poussière partout. En Bolivie la poussière était une latérite rouge fine comme de la farine. Vous verez sur place mais pour vous préparer à boucher les orifices. Prenez avec vous des blocs de mousses, du scotch fibré, et 1 voir 2 bombes de mousse expensive type Sika poluyérétanne. Après les modifs nous n'avions plus aucune pénétration de poussière ou vraiment mineur.
          • Pneumatique : le plus important est de partir avec des pneus à facteur de charge au moins de 110 voir 112 c'est mieux. Faites des permutations avant arrière de vos pneus pour allonger leur durée de vie. Et si vous partez de France avec des pneus été et non des tout temps, en dessous de 10°C ils adhèrent moins faites attention surtout en altitude où la pression atmosphérique baissant vos pneus devront être alors un petit peu vidé de leur air avant de partir pour les hauts sommets Andins... Partez avec un kit de mèches pour les crevaisons (de bonne qualité car il y a vraiment du bas de gamme, faites un essai dans un casse automobile sur un vieu pneu) avec un bon compresseur qui peut aller jusqu'à vos roues (donc du cable depuis la batterie) et gonfler à la pression indiquée sur les pneus. Prenez des chaînes à neige car utile aussi dans la boue. Faites un essai de montage avant de partir surtout si vous avez un propulsion à roues jumelées. Enfin 2 crics hydroliques de 4 tonnes , l'un pour lever, l'autre en chandelle de sécurité, avec des planchette pour solidifer le sol. Enfin évitez les gommes tendre du genre Pirelli. 1 roue de secours est suffisante, car en Am du Sud il y a des "gomeros" partout pour réparer. Nous étions équipés aussi d'une visseuse-dévisseuse 12V à choc pour que ma femme puisse aussi démonter une roue. Pour démonter partez d'ailleur avec tube de rallonge et WD40 pour faciliter le démontage et le remontage. Nous avions des Michelin Agilis Alpin des tous temps. Nous rentrons après 1 an avec 3 des pneus à mis usure et 1 pneu remplaçé suite à crevaison irréparable qq jours avant de rentrer. Attention au par-boue (les bavettes derrière les roues). Ils peuvent se retourner en marche arrière et s'ils sont trop longs la roue peut l'avaler et tirer sur le support du protège roue où le par-boue est fixé. Par exemple arracher le protège roue spécifique monté par le constructeur du camping car, c'est arrivé. Donc n'oubliez pas de bloquer le bas du protège boue par une chainette anti-retour reliée au châssis voir de couper le bas du par-boue suffisamment court pour que son extrémité ne touche pas la roue s'il est retourné. Si je pouvais changer, je ferais monter en Argentine un compresseur d'air et système de gonflage permanent, pas cher, vous le verez sur bcp de camions ou de bus.
          • Plaque de protection sous carter et protection amortisseur : évitez les longues et épaisses plaques type 4x4 sous carter, les camping car n'y sont pas adaptés et les moteurs chauffent alors bcp plus. Une plaque sabot à l'avant (souvent dispo chez le constructeur du camion) comme protection des carters est suffisante. Par contre des boudins de protection autour des amortisseurs est très utile. Faites faire cette installation sur place en Argentine ils le font surtout en Patagonie. C'est un boudin creu d'environs 5 bons mm d'épaisseur et dont le diamètre interne est suffisament grand pour laisser passer l'air nécessaire au refroidissement des amortisseurs. Il est découpé d'encoches pour protéger les écrous de fixation des amortisseurs. Regardez aussi le circuit des tubes hydrauliques de frein il ne faut pas qu'ils soient exposés aux projections de pierre. Les roues avant jouant le rôle de catapultes. Des gens sont morts en Argentine à cause d'une projection percutant un tel tube du circuit de frein...
          • Hauteur sous chassis et suspension : partir avec un véhicule dont le point bas du filtre à air est au moins à la hauteur supérieur de la roue, pas plus bas pour passer les rios (nous avons eu de l'eau à ce niveau en Bolivie). Essayez de réhausser votre véhicule en changeant les suspensions si nécessaire. Faire l'opération chez un spécialiste pour la conformité constructeur et passage au mine si nécessaire. Eviter les véhicules avec un porte à faux supérieur à 1,5mètre. La garde au sol doit être au moins égale en tout point du sous bassement au rayon de la roue si vous voulez être serein. Plus haut c'est mieux. Racourcir le pot juste après le silencieux si vous pouvez. Si vous partez avec un véhicule monté de suspension lame carbone, prenez une lame de rechange ou changer les par des bonnes vielles en acier car en cas de casse vous trouverez en Am du Sud, les carbonnes c'est bcp moins sûr. Eviter les suspensions pneumatiques sauf sur poids lourd. Si vous n'avez pas le choix partez alors avec 2 boudins de rechange. Si c'était à refaire je monterai des pneus de hauteur supérieur et donc changerai les suspenssions. Les TurboDAily 49-12 en Argentine (moteur quasi identique avec le 35-12 et châssis identique) très nombreux sont montés de la sorte et se retrouvent près de 10cm plus haut que le mien.
          • Météo : même si celà parait abscons au début, consulter le très précis site : http://www.wetterzentrale.de/topkarten/fsavnsam.html cliquez sur "S-Amerika" puis sur "Niederschalg" et là s'affiche la carte des précipitations. Vous pouvez cliquer jusqu'à +180Hrs de prévision. La carte peut paraître pas assez zoomée sur votre coin, c'est vrai mais vous n'aurez pas "gratuitement" plus précis. Vous pouvez cependant aussi utiliser le site des METAR en sélectionnant l'aérodrome le plus proche du lieu dont vous voulez la météo : zoomer la carte ici http://fr.allmetsat.com/metar-taf/amerique-du-sud.php. Enfin il y a les sites des météo nationales des pays par exemple : http://meteoarmada.directemar.cl. Ou encore un bon site précis en bord de mer : http://www.windguru.cz/fr/
          • Alerte sécurité et médical : International SOS est très proche de l'actualité, les alertes de notre ministère des affaires étrangère n'est pas assez régulièrement remis à jour et souvent trop peu précis. http://www.internationalsos.com/members_home/ mais il faut être membre ou avoir un ami membre.
          • A défaut d'être 4x4, véhicule traction avant ou propulsion arrière ? : On a choisi la propulsion avec roues arrières jumelées. La traction si le véhicule est léger et a son centre de mass bien sur l'avant pourquoi-pas. Ceci dit on a des copains qu'ont du faire demi tour patinant dans une piste en cote et bousillant au passage leurs pneus là où nous sommes passés sans difficulté. Donc je pencherai pour la propulsion et roues jumelées pour la motricité, la répartition des charges , la hauteur de la cellule est plus haute aussi en général, la sécurité en cas de crevaison. Mais surtout parcequ'un chassi propulsion est souvent bcp plus résistant. Contrepartie: le camion est plus lourd nécessite un entretien du pont arrière, et une pierre peut se loger entre les roues jumelées voir crever, il faut simplement regarder souvent s'il n'y a pas une pierre à chaque arrêt quand on roule sur piste avec des gros galets. Retirer le galet impose obligatoirement le démontage de la roue (entrénez vous avant de partir, avec un peu d'habitude en 10minutes c'est fait). J'ai constaté sans le savoir à l'avance que la réduction du pont arrière était différente de l'origine et permettait d'avoir moins de vitesse de pointe sur autoroute mais passait plus de couple à vitesse réduite. Donc sur votre camping car regardez de ce coté aussi. Pour un 4x4 autant acheter un véhicule 4x4 d'origine la transformation est parfois possible mais très coûteuse.. Si cétait à refaire je changerais le pont arrière avec une fonction blocage du différentiel roue arrière droite/gauche pour gagner en adhérence et motricité en terrain meuble.
          • sellerie : si vous partez avec un véhicule neuf pas de pb. Avec un d'occasion , ne lésinez pas changer toutes les mousses par des plus épaisses et plus dur. Si c'était à refaire nous le ferions et on aurait pris des Bultex en 10cm. Et nous protégerions sans doute les coussins d'une housse supplémentaire.
          • décoration : chacun ses goûts mais laissez de la place pour les dessins des enfants
          • Un bon petit expressos ? :http://www.handpresso.com/, il faut prendre le modèle sans dosette avec café moulu en paquet, génial juste un peu d'huile de coude et vous avez un bon expresso qui sort à 16bars. Certains des amis croisé ont apprrécié notre expresso. Vous trouverez l'engin chez tous les schipchandler.
          • animaux en voyage : nous avions une tortue achetée on ne peu plus officiellement au Brésil avec tous les papiers. Mais passer les frontières est interdit avec ce type d'animal. Nous la cachions à chaque fois, c'est petit et n'aboie pas. A la fin du voyage nous l'avons laissé aux gérants de l'hôtel à Carthagène qui nous ont gentiment proposé de la garder. Il possédaient les mêmes en plus gros dans un vivarium. Ne doutons pas que notre petite OCEAN aura une belle vie, la Colombie c'est beau ,chaud et humide tout ce qu'il lui faut. On connait les Marais , les précurseurs, qui ont voyagé avec un chien. Je déconseille pour l'Amérique du sud si vous voulez aller au Brésil , car la 40aine est obligatoire.
          • Protection contre les vibrations : choisissez un camping car dont les placards et meubles en tout genre sont vissés+collés solidement. Dans le cas contraire apprêtez-vous à dévisser et coller vous même, si non vous verrez les meubles se dévisser , se déplacer même (plis de lino au sol au pied des armoires "bougeantes"...), voir pire casser. Ajouter à toutes les portes de placard une charnière supplémentaire de telle sorte qu'il y en ai toujours 3 au minimum. En cas de casse à cause des vibrations ou autres, la porte fermera ainsi toujours sur 2 charnières. Au niveau du châssis, envisager pourquoi pas un double amortisseur à gaz type 4x4 de rallie si c'est possible sur chaque roue eg. les RS5000 si votre véhicule vibre vraiment trop. Car il va souffrir de cette tremblote sur des milliers de km de piste en tôle ondulée en Am du Sud.
          • Attitude de conduite : roulez avec vos fesses. Soyez à l'écoute de tous les bruits, faites vous votre expérience. Regardez les fumées de votre véhicule. Évitez de trop souvent changer de conducteur. En très haute montagne, dans les montées évitez de changer trop souvent de rapport. Restez sur un rapport à tours/minute constant, le moteur chauffera moins et souffrira moins du manque d'air, vous roulerez à 60 voir 40km/hrs et alors ? C'est mieux que de ne pas arriver ou de faire trop forcer son moteur. "Qui ménage sa monture..." Quand vous faites des gros dénivelés (du genre Nazca / Cusco ou San Pedro des Atamaca / Paso de Jama), faites des arrêts à la montée mais aussi à la descente de qq minutes pour que les circuits se réadaptent à la nouvelle pression atmosphérique entre autre les capteurs P0 des calculateurs et le circuit de freinage... Au dessus de 4000m vous fumerez bcp plus, c'est dans une certaine mesure normal, surtout sur frein moteur avant la reprise. A plus de 4000m, dans les reprises juste avant d'appuyer quand vous serez en bas de pente vous aurez peut-être du mal à avoir de la reprise, re passez alors au ralentit pour donner un coup d'accélérateur ou deux, puis embrayer sur un rapport démultiplié par exemple en 5ème et accélérez lentement . Ne roulez jamais sans filtre à air , vous le paillerez un jour ou l'autre surtout sur des moteurs récents. Il existe des filtres à air perfectionnés bain d'huile ou autre vortex, c'est très luxueux et pas nécessaire si vous respectez les préconisations. Dans le même registre, monter un snokel est inutile même pour la poussière car il apporte de la perte de charge en altitude dommageable et baisse la puissance : qd il y a peu d'air qui arrive qu'il soit propre où non n'est plus le pb, ailleurs le snorkel est un bon choix. Pour l'eau le snorkel n'apporte rien si le bas de votre filtre à air est plus bas que l'orifice de votre entrée d'air. Le pot d'échappement peut être noyé sous l'eau ce n'est pas le pb si le moteur tourne c'est l'arrivée d'air qui doit être hors d'eau, regardez où se situe le point le plus bas de votre filtre à air : c'est votre limite : faites une marque sur la carrosserie pour la repérer. Il nous est arrivé plus d'un fois à rouler à 80 voir 90km/hrs sur piste en tôle ondulée, les amortisseurs ne sont plus alors en résonance avec les ondulations de la piste on y gagne en confort on ne ressent plus de vibration, il faut cependant passer les vitesses inférieurs très vibrantes, mieux vaut un peu d'entrainement, après vous y prendrez goût. Ce n'est pas possible partout il faut que le terrain soit assez moue tout de même.
          Pour se fournir en matériel. Les accessoiristes camping car bien sûr. Mais j'ai plus souvent traîné sur les sites en ligne des shipchandler pour les bateaux et les préparateurs 4x4. Ces gens sont plus rigoureux et plus en ligne avec la préparation d'un voyage en camping car au long court.

          J'ai bien sûr discuté avec des personnes expertes dans la préparation type Rally, Beniat se reconnaitra avec à son actifs 4 Dakars comme pilote et préparateur de son véhicule dont cette année encore une dernière traversée de l'Argentine avec 3 véhicules type Dakar. Ou d'expérience du camping car au long cours depuis plus de 40ans sur les routes du monde, Jean se reconnaitra en faisant depuis le chassis cabine nu à chaque fois son camping car, un inconditionel du Turbodaily 35-12 sans électronique, sans blog et sans assistance à 84ans son dernier tour de l'am du sud ! Et enfin j'ai la chance d'habiter à Ondres dans les Landes village qui héberge aussi la société Euro4x4parts que tout le monde connait dans ce domaine. Si j'ai pris un Turbodaily 35-12 et non un plus récent du genre IVECO HPi , ou encore un FORD Transit c'est grace à lui entre autres sur les aspects connaissance de la fiabilité de ces moteurs en conditions d'utilisation sévère.

          En 1 an nous n'avons eu aucun pbs majeurs seulement qq bricoles très vite réparées. Je rappelle que notre camping car avait déjà près de 80 000km et date de 1996 avant de partir !

          Les réparations main d'oeuvre comprises que nous avons effectuées (je ne compte pas les qq crevaisons le prix est dérisoir, ni les réparations liées aux cambriolages du Havre et à Iquique) :

          - 1 support accessoire (sous capot moteur) fissuré = soudure en 1hr en Bolivie 5€, en plus cette casse est de ma faute j'avais relié ce support à la caisse involontairement...
          - Fuite liquide frein = changement d'un joint lèvre dans la maitre cylindre de frein (après avoir par mauvais diagnostique changé le maître cylindre) = 2 hrs + 50€
          - Fuite joint pont arrière = changement du joint = 2 hrs + 50€
          - Chemise amortisseur arrière gauche dessoudé suite à impact pierre = 1 hr soudure + installation de boudin de protection amortisseur
          - Rupture pale du ventilo moteur + fuite radiateur = (à lire sur le blog), suite à impact d'une pierre une pale du ventilo s'est rompue et a percuté le radia moteur. 2 jours en tout dont la journée pour attendre la pièce qui venait  de Santiago chez le repésentant Iveco local. Démontage remontage par mes soins au parking d'IVECO (c'est très simple sur ce moteur). IVECO avait le ventilo en stock à Santiago, et la fuite du radiateur a été réparée chez un spécialiste à Vicuna en 2hrs. On peut rouler sans ventilo mais sans radiateur non. Coûts pièce + répa radia = 200€.
          - fuite d'huile importante en qq km : desserage de la pompinette de gavage disel. Démontage, nettoyage, application de pate à joint , remontage = 60€
          -aspiration d'air à la vanne anti retour du mastervac : pate à joint = 2 minutes, gratuis
          -1 vis toujours la meme qui se dessère tout le temps à cause des vibrations, malgré la colle Sikaflex.
          -1 charnière de placard cassée (les vibrations) = il y en a 3 donc on en a gardé 2
          -1 charnière de table à manger cassée (on est tombé dessus en chahutant) = 80€ frais de poste inclus livraison en qq semaine chez un consul de France au Chili

           B/ SUJETS MOTEUR


          La base : plus le moteur est gros (puissant) et simple sans électronique mieux c'est.

          Aujourd'hui en AM du Sud rouler avec un bon gros moteur Diesel japonais Toyota genre HJ60 ou un Cummins monté dans un Ford ou un Chevrolet ou un gros V8 ou V10 essence c'est bcp mieux que nos diesels Euro 4 ou pire Euro 5... Pour ceux qui sont équipés de ce type de gros moteurs, je dirais pas la peine de lire ce papier peut-être monter un filtre 500FG tout de même si votre engin est récent.

          Choisir un tel moteur impose un achat local ou aux USA ou en Amérique du Sud. Il y en a. Par exemple au Chili à Iquique on a vu des camping car entre 5 et 10 000 US$ made in USA. Mais les camping car dispo  locaux vont devenir chers et rares avec l'arrivée sur les 3 années à venir des coupes du monde, jeux olympic et coupe d'amérique au Brésil.

          Pour les autres que vous soyez common rail (HDi, TDCi, HPi...) ou à injection direct (TDi..) les préconisations ci-dessous son valables et vous apporteront de la tranquilité.

          Vous pouvez optez aussi pour acheter un véhicule sans électronique à des voyageurs sur le retour ou en Europe.

          Si vous optez pour un véhicule récent conforme Euro 4 ou pire Euro 5, je donne qq conseils, mais en résumé : passez chez un spécialiste genre SHIFTEC pour faire retirer votre FAP, l'EGR et reprogrammer l'ECU (ordinateur moteur) associé à ces accessoires.

          Si vous optez pour un mini van, j'ai l'impression que vous devriez acheter un Huyndai H1 il y en a partout...

          Documentation et support...

          Qq uns de nos moteurs ne sont pas montés que sur une seule marque. Par exemple la gamme des moteurs SOFIM sont sur les Turbodaily IVECO mais aussi sur les Gamme Master de chez Renaut. Renseignez-vous avant de partir voir faites faire des révisions chez le moins cher des deux. On trouve aussi le cas chez Ford, le moteur TDCi 2,2 litres sur Ford Transit est monté aussi sur les Boxer ou Jumper de la gamme utilitaire Peugeot-Citroën sous le nom 2,2HDi. Il y a d'autres cas. IVECO est monté aussi sur des minibus Japonais (j'ai oublié la marque) mais très présent au Pérou , alors qu' IVECO est moins présent dans ce pays sous sa marque.

          Partez avec le HAYNES ou la RTA (revue technique auto) de votre camion. Il en existe en version espagnole. Un garagiste qui ne connait pas votre moteur européen sera heureux de l'avoir sous les yeux et vous aussi pour vérifier qu'il ne fait pas trop de bétises... Partez avec les manuels d'entretien et les nomenclatures et dessins éclatés des accessoires (pompes...). Aller chez le concessionnaire, il vous fera des impressions s'il est gentil. Si vous êtes dans le métier il y a des moyens pour partir avec le CD ROM de la base de donnée de votre moteur.

          Partez avec ce que les garagistes nomment "la pochette de joint moteur" et " la pochette de joint bas moteur".

          Ayez le numéro de série et ref, du moteur, de la boite de vitesse et du pont. Et si votre type moteur est identifié avec un PIC number constructeur, demandez le au concessionnaire. Vous gagnerez bcp de temps ensuite pour commander des pièces sur place ou à distance.

          Partez avec le numéro de tel de l'expert en assurance de votre compagnie d'assurance en France. Allez le rencontrer avant de partir. Expliquez lui votre voyage, montrez lui votre véhicule. Faites lui faire une expertise et évaluation de la valeur du véhicule après transformation, factures en mains, compter 300€. Faites en sorte que cette personne soit votre ange gardien en cas de pb (ayez son email...). En effet un garagiste même à distance ne sera pas exhaustif car dans un garage il y a plusieurs métiers, et vous allez vous perdre entre l'un et l'autre et eux vont se lasser de travailler sans être payé par téléphone sans voir le moteur sauf si vous en connaissez bien un. Un expert est exhaustif et plus généraliste, il sera à distance vous guider dans la cause et la solution électronique ou mécanique.

          Partez avec l'annuaire des représentants de votre marque où votre moteur est monté (si, IVECO ayez l'annuaire Renaut aussi par exemple) dans les pays. Actualisez le en allant dans l'un de ces garages en arrivant. Vous en profiterez chez ce concessionnaire local pour savoir si vous ne l'aviez pas jusqu'à présent quel identifiant faut-il localement pour qu'au téléphone par exemple il puisse consulter la nomenclature de votre moteur sans perdre de temps avec numéro de châssis ou autre... En général ce code se nomme PIC Number. Notez le sur votre revue RTA.

          Si vous devez commander des pièces moteur à distance, certes il y a votre concessionnaire en France ou sur place c'est mieux...  Mais s'ils sont déficients : http://www.euro4x4parts.com/pieces/  ,  ils ont tout ou presque ou peuvent trouver tout même si vous n'avez pas un 4x4... Et peuvent vous l'envoyer où vous le voulez (pour limiter les risques de douane, utilisez des moyens postaux classiques et non du DHL, sauf cas d'urgence) ou même ils peuvent vous aider dans la résolution de votre panne. Eux sont habitués aux situations à distance et complexes en milieu extrême. Faites-vous connaître par eux avant de partir en achetant pourquoi pas le filtre 500FG chez eux.


          Etat du moteur et qq équipements importants au début du voyage...

          -Tous les filtres neufs, et si possible pour le départ avec les filtres constructeur.
          -Les soufflets de direction sont neufs
          -Si vous avez un véhicule propulsion les paliers de l'arbre de transmission doivent être neufs
          -Freins neufs avec maître cylindre neuf ou révisé (ie. joints lèvres neufs) et vérification de la ligne de freinage complète (équilibrage et dégazage).
          -Embrayage neuf
          -Amortisseurs neufs type renforcé (changez les si ce ne sont pas des renforcés nous roulons souvent bien au delà des 3Tonnes5) par exemple des RS5000 bien connus des 4x4 ou des OMA. Nous avions des renforcés, et après 1 an ils peuvent repartir pour un long chemin encore pourtant ils en ont vu !
          -Toutes les vidanges (moteur, boite, pont) faites.
          -Distribution neuve si elle est à courroie.
          -Injecteur neuf ou révisés et bougie de préchauffage neuves.
          -Changer les charbons de votre alternateur par des neufs
          -Si votre moteur a plus de 10ans, faites changer tous les joints moteur et bas moteur et faites faire un contrôle de compression cylindre (rapide et pas cher et bon indicateur de la santé de puissance du moteur).
          -Révision de la pompe d'injection et de la pompinette de gavage (changer les joints et renforcez avec de la pâte à joint type CAF si nécessaire, prenez un tube avec vous).
          -Enfin pour terminer le plus important qq soit le moteur, le plus pouvant le moins, montez un filtre du type décanteur filtreur turbine, le plus petit dans la gamme est le Racor 500FG (avec réchauffeur est un plus mais pas indispensable) et partez avec un taux de filtration de 10 voir 3 microns monté sur le 500FG. Il existe des versions "chinoises" pas chers du 500FG chez Euro4x4parts.
          -Enfin si possible assitez à toutes ces opérations pour apprendre un minimum.
          -J'oubliais sur les vieux véhicules comme sur les neufs partez avec des feux neufs.
          -Changez au moindre doute toutes les durites qui sont reliées au radiateur et intercooler.

          Ne vous laissez pas endormir par votre garagiste en France qui aura des reflexes de proximité et qui parfois se dit "bon cette durite elle est bien mais le client repassera avant la fin de l'année pour la changer". Expliquez lui que vous devez partir pour 1 an et que vous ne trouverez pas des pièces facillement, donc le moteur doit être aux petits oignons pour les 50 prochains miliers de km...


          FAP, EGR, Common rail et tous ces machins... Est-bien compatible avec un tel voyage ?
           L'idéal = Moteurs sans électronique à injection direct avec turbo diesel et intercooler ou moteur essence.

          Si vous avez un moteur common rail, HDi, TDCi, HPi... et j'en passe des i sauf les TDi qui n'ont pas de common rail et ses pbs... On peut partir avec. Ceci dit si le véhicule que vous convoitez est déjà Euro 4 voir 5 je passerais mon chemin ou j'irais faire retirer le FAP et l'EGR chez SHIFTEC ou autres ATH avant de partir.

          Car quand le diesel de mauvaise qualité mal brulé avec en plus l' altitude et les basse température, vous aura définitivement encrassé votre FAP avant la fin du voyage malgré les cycles de régénération (le FAP a besoin d'un carburant additivé pour le cycle de régénération). Vous aurez un moteur dont le DECU passera alors en mode de sécurité avec une grosse puissance dégradée (bcp de cheveaux en moins) sans pouvoir changer le FAP (pièces Europe donc souvent indisponible) ni le retirer car vous ne pourrez inhiber le DECU moteur sans le programmateur adhoc indisponible souvent en Am du Sud. Pour les "aventuriers" du common rail et du FAP, qui sont nombreux en fait car y a pas trop le choix si on achette neuf ou récent, tout de même un conseil : ne partez pas sans faire , si c'est possible (voir avec le spécialiste),  retirer le FAP (Filtre à Particule) avec évidement l'inhibition du DECU moteur associé au FAP. Idem pour la vanne EGR, faite là retirer. Si l'opération est faite chez un pro genre ATH ou http://www.shiftech.fr/ vous allez gagner en fiabilité, et en plus récupérer une bonne 10aine de cheveaux à la louche. Contre partie, vous n'êtes plus conforme constructeur donc en théorie plus sous garantie si le véhicule était neuf. Pour le passage au CT au retour, faites un bon traitement avec des additifs, car même sans le FAP il devrait passer. Si non il faudra tout remettre... Si vous êtes déjà parti : un moindre mal le 500FG. Mais le pb est que votre FAP a besoin d'un carburant additivé pour bien fonctioner, ces carburant ne sont pas en Am du Sud , sauf Brésil, donc votre FAP va mal travailler en plus (sauf , bonne nouvelle, si vous avez un FAP brevet PSA Peugeot Citroen monté sur les Boxer , Jumper et Ford TRansit Euro4 et 5, car dans ce cas l'additif spécifique : Cérine , il est dans un petit réservoir du véhicule, il faut alors partir avec un petit bidon et suivre les préconisations du constructeur). Vous pouvez aussi aider le FAP tous les 500km faites vous une bonne bambée de 100km avec le moteur au dessus des 3000trs/min. Normalement c'est l'ECU qui réalise le cycle de régénération , il le fait, mais l'aider par cette procédure vous évitera peut-être un FAP mort et ses conséquences avant la fin du voyage. Et enfin partez avec un additif nettoyant de FAP du genre  : http://www.autopros.fr/produits-automobile/245/Regenerant-filtre-a-particules.htm.

          Entretien Moteur :

          Partir avec 4 jeux de filtres : filtre air+ filtre huile (plus 4 joints cuivre du bouchon de vidange) + filtre diesel . Vous pouvez en trouver sur place, comme non, tout dépendra du modèle de moteur... Surtout ne jamais passer de soufflette sur le filtre à air ! S'il est encrassé, le changer , s'il est un peu chargé, le tapper en douceur sur le sol.
          Partir avec 5 litres d'additif Bardhal B.D.C. ou encore Bardhal Chameau Diesel+
          (ou équivalent : clic-ici)
          Partir avec 1 jeu de bougies de préchauffage
          Partir avec 1 jeu de plaquette de frein et tambour
          Partir avec 1 embrayage (vous êtes parti avec 1 neuf donc prenez avec vous l'ancien en rechange)
          Partir avec 1 à 3 filtres pour le 500FG : 1 x 10microns ou 3 x 3 microns
          1 gros rouleau de scotch spécial réparateur de durite (pour les températures) ou de la colle "shoe glue" pour boucher les trous de durite. Le scotch génial est en vente sur http://www.sierraecho.fr/sierra-echo-fixation-pro.html
          1 jeu complet de fusibles moteur et camping car
          1 gros jeu de colliers de serrage inox de diver dim
          Une bobine de fil de fer.
          Du câble électrique et une pince à cosses et des dominos de divers tailles avec scotch électrique et des colliers serflex.
          Et la boite à outil classique + un voltmètre + WD40
          Une riveteuse et des rivets

          Écrivez une petite check list des taches à faire en fonction de leur période.

          Tous les jours = vérifier sous le moteur l'absence de fuite, de choses qui traîne, de joint (genre soufflet de cardan) endommagé, regardez les amortisseurs y a t il suintement ou une chemise d'amortisseur est-elle dessoudée? Vider qq mili seconde le fond d'eau du bol décanteur de votre 500FG. Vérifier les niveaux d'eau de refroidissement et d'huile. Si votre véhicule est propulsion vérifier l'arbre visuellement et l'absence de fuite au pont arrière. Regardez si le pot d'échappement est toujours bien fixé. Vérifiez les feux. Puis démarrer écoutez et regardez le niveau de fumée et son évolution le temps de la montée en température du moteur et comparez avec ce que vous aviez vu les jours précédents. Si l'opacité se maintient moteur chaud, il faudra pensez à ajouter un additif de type Bardhal B.D.C.ou encore Bardhal Chameau Diesel+ ou à défaut un nettoyeur d'injecteur. Ne partez que moteur au moins avec une T° au dessus de 40°C. Passez un chiffon le plus souvent possible dans le compartiment moteur , il faut qu'il soit le plus propre si non vous ne pourrez plus voir les fuites...

          A chaque plein = Bardhal B.D.C ou Bardhal Chameau Diesel+ dans le réservoir diesel à chaque plein. Avec 5 litres vous allez pouvoir faire 1 an car le B.D.C est extrèmement concentré c'est un produit industriel. http://www.sobelus.be/ le vend mais connais pas, il sont à Verviers proche de Liège en Belgique, en France il faut contacter Bardhal Industriel pour avoir un point de vente, ou aller dans un gros garage d'engin de chantier ou agricole.

          Si vous ne trouvez pas du B.D.C. ou Chameau Diesel+. = A l'entrée et à la sortie des pays connus à risque de mauvais diesel (Pérou, Equateur, Bolivie) voir à mi traversée si vous y restez plus d'un mois, vider une fiole Bardhal ou autre de nettoyant injecteur et pompe compatible Diesel et common rail.

          Tous les 10 à 15 000 km = faire les 3 vidanges (moteur,boite de vitesse,pont arrière) c'est rien au prix Am du Sud + vérification circuit de freinage + vérif usure freins. Lors du changement d'huile : observer, surtout l'huile moteur et l'huile de boite de vitesse, la coloration et essayez de la mémoriser pour la prochaine vidange. Par exemple une huile de boite de vitesse qui va commencer à se tinter de plus en plus de particules dorées ou cuivrées... Pour la marque de l'huile prenez des grandes marques importées (genre Mobil, Castrol, Shell...) et surtout pour les 3 Vidanges respectez les préconisations de votre constructeur elles sont dans la RTA ou le manuel d'entretien du véhicule. Par exemple surtout mettez de l'huile pour Turbodiesel si vous avez un Turbo ... et non de l'huile Diesel.

          Pour les zones de haute montagne = Monter un filtre à air neuf pour les zones de haute montagnes à +3500m. En altitude éviter d'utiliser la clim. Ne roulez jamais sans filtre à air même à très haute altitude vous risquez de le payer cher surtout sur un moteur à partir de 2008.

          Rouler sur les pistes = Changer de filtre à air par un neuf ou propre à la sortie de la Bolivie ou ailleurs après des longs morceaux de piste à poussière. Vérifier dans ces zones le filtre à air tous les jours, pas de soufflette surtout !

          Ce ne sont que des conseils, rien d'autres. Cela ne doit pas vous soustraire à toutes les exigences du constructeur.

          11 commentaires:

          Martine et Jean-Yves a dit…

          Bravo pour ce travail de compilation plein de bon sens et très utile.

          Cuentame el aalam a dit…

          Super!! Merci Olivier pour ce recueil d'informations qui, pour des personnes en pleines préparations, comme nous permet de faire une bonne check list de vérifications. Bonne continuation à toi et ta famille!!

          Cuentame el aalam a dit…

          Cuentamelalam : c'est nous Olivier, Malika Anouar et les enfants.

          Famille Pezeron-Pralas a dit…

          Bonjour,
          Je viens de faire une bonne mise à jour sur des sujets comme "assurance santé" par exemple ou "moteur et FAP". Si vous avez imprimé ce doc je vous suggères de le remettre à jour.
          Bon voyage,
          Olivier

          Voyage a dit…

          Excellent tout ce détail d'informations pratiques. Merci !

          Benoit a dit…

          Ces conseils... une vraie mine d'or !! Crime que ça donne le goût de voyager...

          Merci à vous tous pour ce voyage virtuel !
          Ben.

          Xav a dit…

          Comme d'habitude c'est parfait ! Ah si nous avions pu te lire avant de partir ... Avoir un Olivier dans sa poche, c'est notre rêve :-) Merci olivier d'avoir pris le temps d'écrire tout ça, d'avoir fait un tel résumé. Nous t'embrassons ainsi que Sandrine et les enfants.

          Anonyme a dit…

          Bonsoir,

          D'abord je voulais témoigner de mon admiration à la lecture de ces précieux conseils.
          Bravo et merci.
          Nous sommes aussi à l'étiude pour le même type de voyage que le votre et en recherche de véhicule avec pour l'instant la question du choix entre les 2 écoles françaises disponibles : celle d'un véhicule récent t peu kilométré à équiper soi-même pour le voyage et celle d'un véhicule comme le votre ayant acquis l'expérience mais aussi les toles ondulées et km hasardeux du long voyage, donc avec un risque d'usure accru en gros.
          L'autre école, américaine celle là consisterait à acheter directement sur place donc le véhicule, plus adapté au continent, robuste mais peu économique en essence. Face à ces frais de conso, ceux du RORO ou contener AR et CC plus cher à l'achat en France...
          Bref nous sommes intéressé par votre véhicule mais aussi et surtout pour commencer par vos conseils avisés fort de cette expérience récente. La notre serait pour un départ été 2013...
          Merci d'avance

          Claude

          david estrela a dit…

          excelent article , detaillé et trés complet : CONGRATULATIONS !!!!
          excusez mon français svp.
          sautations
          david estrela

          Anita e Michele a dit…

          Merci et compliments pour les journaux. Je voudrais te demander seulement comme est la situation sûreté dans les pays différents?
          Michel (Italie)

          Anonyme a dit…

          Depuis des mois je me ballade sur des sites et autres blogs concernant les voyages au long cours avec son véhicule, le vôtre est absolument incroyable ! Mille merci pour la masse et la qualité des infos !